Modele DAF CF i XF105 Edycja 2009 są już dostępne z systemami ACC i FCW:

Firma DAF rozpoczęła produkcję modeli CF i XF105 w wersji ‘Edycja 2009’. Charakteryzuje je zoptymalizowany układ napędowy, który dzięki unowocześnieniu silnika oraz nowym przełożeniom tylnej osi pozwala na jeszcze większe oszczędności paliwa. Co więcej, adaptowalny tempomat (ACC) z modułem ostrzegania przed kolizją (FCW) jest dostępny w opcjach dla klientów ceniących sobie dodatkowe udogodnienia i bezpieczeństwo. Wielu dealerów, pragnąc zaprezentować wszystkie dostępne rozwiązania w jednym modelu, skonfigurowało samochód XF105 ‘Edycja 2009’ jako pojazd Safety Demo.

XF105 Safety Demo jest dowodem na to, że w ciągu minionych kilku lat wprowadzono znaczącą liczbę rozwiązań technicznych, które zwiększają wygodę i bezpieczeństwo jazdy. Oprócz elektronicznego systemu hamowania EBS, układu przeciwdziałającemu buksowaniu kół ASR oraz asystentowi hamowania, który zapewnia pełną moc hamulców w razie konieczności awaryjnego zatrzymania pojazdu, opracowano również system kontroli stabilności pojazdu VSC oraz system ostrzegania przed niezamierzonym opuszczeniem pasa jazdy LDWS, które są dobrymi przykładami troski o bezpieczeństwo kierowców.

System adaptacyjnej regulacji prędkości jazdy
System ACC z modułem FCW (ostrzegania przed kolizją) to nowe opcje dla modeli DAF CF oraz XF105. Korzystają one z systemu radarowego, który monitoruje drogę przed pojazdem, wyszukując wolniej jadące samochody.

System ACC włącza się, gdy odległość do pojazdu z przodu staje się niższa od zadanej wartości i automatycznie dostosowuje prędkość ciężarówki. W zależności od wymaganego sposobu zmniejszenia prędkości, redukuje ją poprzez ograniczenie dopływu paliwa, włączenie hamulca silnikowego MX engine brake z redukcją biegów, po czym uruchamia kolejno intarder i hamulce zasadnicze. Jeśli to nie wystarczy, kierowca jest alarmowany za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych o konieczności dodatkowego zwiększenia ciśnienia układu hamowania. System ACC pozwala również ciężarówce przyspieszyć do granic górnego limitu prędkości, gdy pojazd przed nią przyspiesza. Zadaną odległość do poprzedzającego pojazdu można ustawić w przedziale 30–70 metrów.

System ostrzegania przed kolizją analizuje prędkość z jaką ciężarówka zbliża się do poprzedzających pojazdów, kalkulując na bieżąco, czy wystarczy miejsca na uniknięcie kolizji. W przypadku przekroczenia krytycznego limitu, system za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych ostrzega kierowcę, że konieczna jest jego natychmiastowa interwencja.

Systemy DAF Night Lock oraz DAF Telematics
Oprócz ksenonowych świateł oraz systemu monitorowania obciążenia osi, który sygnalizuje przekroczenie dopuszczalnego prawem limitu, pojazdy demonstracyjne XF105 Safety Demo posiadają również system DAF Night Lock – łatwy w obsłudze zamek mechaniczny chroniący kierowcę przed wtargnięciem niepożądanych osób do kabiny. Modele te posiadają również system przekazywania danych DAF Telematics, pozwalający na wymianę informacji między pojazdem a bazą. Na ekranie wmontowanym w deskę rozdzielczą można wyświetlać obrazy z kamer zamontowanych po obu stronach ciężarówki, co stanowi dodatkowy środek bezpieczeństwa.

Zachęta ze strony ubezpieczycieli?
– W minionych latach wprowadziliśmy na rynek znaczącą ilość rozwiązań zwiększających komfort i bezpieczeństwo jazdy – podsumowuje Ron Borsboom, Członek Zarządu DAF odpowiedzialny za rozwój produktów. – Praktyka wykazuje jednak, że wielu operatorów niechętnie inwestuje w takie systemy, jeśli nie są wymagane prawem. Dzieje się tak pomimo faktu, że zaawansowane produkty, takie jak system ostrzegania przed niezamierzonym opuszczeniem pasa jazdy, system kontroli stabilności pojazdu oraz adaptacyjna regulacja prędkości jazdy z modułem ostrzegającym przed kolizją, przyczyniają się do podwyższenia wygody i bezpieczeństwa jazdy. Jedna z niemieckich firm ubezpieczeniowych proponuje zniżkę dla ciężarówek wyposażonych w najnowsze systemy bezpieczeństwa. Ten przykład jest zdecydowanie wart naśladowania.
 

W 1994 roku firma PACCAR PARTS wprowadziła swój program TRP, w ramach którego sprzedawane są części i akcesoria dla ciągników i naczep w jednym punkcie. Firma transportowa może w jednym miejscu zaopatrzyć się we wszystko, czego potrzebuje. W ciągu minionych piętnastu lat program stał się najbardziej profesjonalnym, wiodącym na rynku źródłem dostaw uniwersalnych części dla wszystkich marek samochodów ciężarowych, przyczep i naczep. Oferuje on również bogaty wybór wyposażenia warsztatowego.

Dowodem na rynkowe zapotrzebowanie na program TRP jest szybki wzrost asortymentu oferowanych produktów. W 1994 roku obejmował on zaledwie 340 części przeznaczonych wyłącznie do naprawy i obsługi naczep. W 1998 roku wzbogacono ją o szeroki wybór akcesoriów do warsztatu, obejmujący 1 400 produktów włącznie z narzędziami i płynami eksploatacyjnym. W 2001 roku dodano pełną gamę uniwersalnych części dla ciężarówek wszystkich marek, wśród których znalazły się miechy pneumatyczne, siodła i części do hamulców. Po udanym wejściu na rynek holenderski, program TRP wprowadzono także w Wielkiej Brytanii. Obecnie można z niego skorzystać u wszystkich dealerów DAF w całej Europie.

Ponad 60 000 produktów
Aktualnie program PACCAR PARTS TRP obejmuje ponad 60 000 produktów włącznie z częściami do osi naczep wszystkich typów i z produktami znanych marek. Całą ofertę podzielono aż na 15 grup produktowych, które są dostępne w cyfrowym katalogu www.daftrucks.pl/trp. Dzięki przejrzystej wyszukiwarce, klienci mogą szybko znaleźć potrzebne im części, wpisując markę i grupę produktów. Katalog TRP został także wydany w wersji drukowanej. Jest to jeden z najbogatszych katalogów uniwersalnych części i akcesoriów na rynku samochodów ciężarowych. Podobnie jak produkty objęte systemem TRP, jest on dostępny wyłącznie u dealerów firmy DAF.

Program TRP wspiera firmy przewozowe, zwiększając ich efektywność – podkreśla Tom Clevinger, Dyrektor Zarządzający PACCAR PARTS na Europę. – Jest to niezwykle ważne, szczególnie w obecnej, niełatwej sytuacji gospodarczej. Części do wszystkich marek ciągników i naczep oraz szeroki wybór wyposażenia i akcesoriów warsztatowych można nabyć w jednym miejscu, czyli u dealerów DAF, w konkurencyjnych cenach. Takie działania są nie tylko bardziej wydajne, ale także pozwalają na obniżenie kosztów. Ponieważ program TRP jest całkowicie zintegrowany z systemami DAF i PACCAR PARTS, zapewnia on taki sam doskonały poziom obsługi jak w przypadku oryginalnych części DAF, również pod względem jakości, gwarancji i dostępności. Firma PACCAR PARTS Europe oferuje najwyższą na rynku jakość usług na poziomie 98%, co oznacza, że prawie wszystkie części są od ręki dostarczane do dealerów.

Podczas ceremonii wręczania prestiżowych nagród „Motor Transport Awards 2009” w Londynie, model DAF CF85 po raz drugi z rzędu uhonorowano tytułem Flotowego Samochodu Ciężarowego Roku. Nagrody „Motor Transport Awards” to prestiżowe wyróżnienia w brytyjskim przemyśle transportowym, nadawane przez czasopismo branżowe Motor Transport.

– Model CF85 spełnia wszelkie wymagania operatorów w zakresie niezawodności, wsparcia technicznego, zarządzania kosztami i zadowolenia kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, jest zdecydowanie najlepszy – uznało jury po przeprowadzeniu porównania samochodów ciężarowych, które znalazły się w finałowej piątce konkurującej o nagrodę.

Ogromne wyróżnienie
Podczas gali w londyńskim Grosvenor House, Rayowi Ashworthowi – dyrektorowi zarządzającemu DAF Trucks UK, nagrodę wręczył Mark Barton – dyrektor sprzedaży BRS i sponsor konkursu.
Jest to ogromne wyróżnienie dla CF85 oraz dla całego zespołu sprzedaży i sieci dealerów w Wielkiej Brytanii. Jest dla nas tym ważniejsze, że tytuł uzyskaliśmy głosami operatorów, a oni są na tym rynku najbardziej wybrednymi nabywcami – cieszył się Ray Ashworth.

Model CF85 lub jego poprzednicy już po raz dziewiąty zdobywają tytuł Flotowego Samochodu Ciężarowego Roku.
Jest to dla nas potwierdzenie, że operatorzy akceptują nasze prace rozwojowe i dążenie do ciągłego ulepszania tego modelu. Jak widać, już po raz kolejny przypadło nam uznanie za to, że wychodząc naprzeciw potrzebom naszych klientów stworzyliśmy oszczędne samochody o dobrych parametrach w zakresie ochrony środowiska i wysokim poziomie bezpieczeństwa. Tak działa geniusz ewolucji! – powiedział Ashworth.

Nagrody Motor Transport przyznawane są od 23 lat. Przez ten okres firma DAF zdobyła je 12 razy, co stanowi bezprecedensowy wynik.

Na terenie Lubelszczyzny działa nowy obiekt serwisowy firmy DAF należący do Grupy Wanicki.

Serwis znajduje się w Świdniku, przy 614 kilometrze drogi nr 12, 17 w kierunku Zamość - Chełm – kilometr od granicy Lublina. Położony jest na działce o powierzchni 1,7 ha. Powierzchnia dwukondygnacyjnego budynku to około 1500 m2, kubatura 11 000 m3. Serwis w Świdniku to lubelski oddział Grupy Wanicki, który został przeniesiony z budynku w Lublinie.

Warsztat posiada 4 przelotowe, w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze o szerokości 6 metrów i długości 27 metrów. Na dwóch z nich znajdują się kanały robocze, a jedno przygotowane jest pod montaż uniwersalnego podnośnika stemplowego. Serwis prowadzi działalność w zakresie napraw bieżących samochodów ciężarowych i osobowych, przeglądów okresowych, naprawy i kalibracji tachografów cyfrowych, naprawy i montażu agregatów chłodniczych, montażu urządzeń do poboru myta za korzystanie z autostrad w Niemczech – Toll Collect. W 2009 roku planowane jest również oddanie do użytku stacji kontroli pojazdów.

Podobnie jak pozostałe serwisy DAF prowadzi on sprzedaż części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

Warsztat wyposażony jest w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania napraw pojazdów na najwyższym poziomie tj. nowoczesny komputer diagnostyczny DAVIE, pozwalający na diagnozowanie pojazdów marki DAF oraz magazyn części zamiennych. Dostępny jest również 24-godzinny serwis awaryjnego firmy DAF ITS.

Jak każdy autoryzowany serwis firmy DAF, warsztat w Świdniku przeznaczony jest do obsługi wszystkich marek pojazdów ciężarowych przyczep i naczep oraz autobusów firmy BOVA.

Na wyposażenie serwisu pozyskane zostały środki unijne w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2007-2013, Oś Priorytetowa I – Przedsiębiorczość i Innowacje.

Warsztat obsługuje ośmiu wykwalifikowanych mechaników oraz pięć osób w punkcie obsługi klienta i magazynie. Grupa Wanicki oferuje również kontrakty serwisowe w ramach usługi DAF Multisupport. Klient w zamian za określoną miesięczną stawkę otrzymuje pełen serwis i obsługę w całej sieci serwisowej DAF, zarówno w kraju jak i za granicą.

Tradycyjnie dla obiektów serwisowych Grupy Wanicki, również najnowsza, świdnicka siedziba firmy wyposażona będzie w przyszłości w salon ekspozycyjny. Trzech handlowców obsługuje teren województwa lubelskiego.
Adres:
WW Wanicki Sp. z o.o. Serwis DAF, ul. Piasecka 130, 21-040 Świdnik, 51 st 12' 03" N
22 st 40' 37" E

*********

Firma Wanicki jako autoryzowany dealer sprzedaży i serwisu samochodów ciężarowych marki DAF działa na terenie województw małopolskiego, podkarpackiego, lubelskiego
i świętokrzyskiego. Powstała w 1991 roku jako przedsiębiorstwo oferujące głównie usługi transportowe. W 1994 roku poszerzyła swoją działalność o usługi serwisowe, a w 1999 roku podpisała umowę dealerską z DAF TRUCKS POLSKA obejmującą sprzedaż i serwisowanie samochodów marki DAF.
Aktualna oferta firmy Wanicki to nowe i używane pojazdy marki DAF, sprzedaż i serwis autobusów BOVA, serwis autobusów SOLARIS, sprzedaż i serwis pojazdów dostawczych oraz sprzedaż i serwis maszyn budowlanych. Poza Okręgową Stacją Kontroli Pojazdów i legalizacją tachografów firma Wanicki oferuje również profesjonale naprawy blacharskie i powypadkowe pojazdów wszystkich marek.
Wanicki zajmuje się sprzedażą i serwisem pojazdów w Mogilanach k/ Krakowa, Rzeszowie
i Lublinie. Łącznie w firmie zatrudnionych jest około 80 osób.

Od 29 kwietnia b.r. krajowe władze homologacyjne mają prawo wystawiania europejskich homologacji typu pojazdu również dla pojazdów ciężarowych. Producenci ciężarówek nie będą musieli, więc już wnioskować o homologację typu osobno w każdym z dwudziestu siedmiu krajów Unii Europejskiej. 29 kwietnia holenderski urząd homologacyjny RDW jako pierwszy wystawił europejską homologację typu dla pojazdu ciężarowego - w zakładach DAF w Eindhoven dla modelu DAF XF105 ‘Edition 2009’.

Zanim producent ciężarówki zarejestruje nowy typ pojazdu w krajach członkowskich Unii Europejskiej, musi uzyskać oficjalną homologację typu pojazdu. W celu sprawdzenia, czy pojazd spełnia liczne wymogi prawne, egzemplarz próbny danego typu przechodzi testy i sprawdziany obejmujące ponad czterdzieści różnych kryteriów, takich jak emisja spalin, hamulce, światła i lusterka. W przeszłości homologację należało uzyskać w każdym z krajów członkowskich Unii Europejskiej. Od 29 kwietnia b.r. homologacja wystawiona w jednym z krajów Unii jest ważna na całym jej terenie.

Zwiększenie wydajności
Możliwość uzyskania homologacji europejskiej oznacza dla producentów zwiększenie wydajności i obniżenie kosztów. Co więcej, wymagania homologacyjne są obecnie praktycznie ujednolicone we wszystkich krajach Unii. Wymagania krajowe, takie jak szwedzki test kabiny, utraciły ważność.

Pierwsza homologacja europejska
Holenderski urząd homologacyjny RDW wcześnie zaczął oferować możliwość uzyskania homologacji krajowej identycznej z nowymi standardami europejskimi. Dzięki temu, stał się pierwszą jednostką wydającą europejskie homologacje dla ciężarówek, zaś pierwsza wystawiona przez niego homologacja dotyczy wiodącego modelu DAF XF105 Edition 2009, posiadającego między innymi zoptymalizowany układ napędowy (z ulepszonym silnikiem PACCAR MX o pojemności 12.9 l i nowym reduktorem) oraz nowe opcje takie jak inteligentny układ kontroli prędkości (ACC) oraz ostrzeżenie przed zderzeniem czołowym (FCWS). Dzięki zastosowaniu technologii radarowej, system ACC automatycznie dostosowuje prędkość ciężarówki, gdy „widzi", że maleje ustalona uprzednio odległość między ciężarówką, wyposażona w ten układ, a pojazdem z przodu. System ACC redukuje prędkość, a gdy jest on wyłączony układ FCWC „wchodzi do akcji” i informuje kierowcę, że należy podjąć działania zapobiegające zderzeniu.

Homologacje w Polsce
Firma DAF Trucks Polska w ramach programu całkowitej odpowiedzialności za pojazd, w dalszym ciągu pozostaje właścicielem homologacji na pojazdy skompletowane (podwozia z zabudowami). Ta funkcjonująca już wiele lat akcja daje wymierne efekty. Klient kupujący zabudowane podwozie w autoryzowanej sieci ma 100% pewności, że pojazd nie tylko posiada wyposażenie zgodne z prawem obowiązującym w Polsce i UE, ale również sposób wykonania zabudowy i jej montażu jest zgodny z zasadami sztuki i ostrymi wymogami technicznymi firmy DAF.
 

Firma Kenworth, jedna z marek koncernu PACCAR do której należy również DAF, otrzymała prestiżową nagrodę „Doskonałość w dziedzinie czystego powietrza” od amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA). Kenworth jest pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który otrzymał to wyróżnienie od momentu powstania nagrody w 2000 r. Agencja Ochrony Środowiska doceniła nowatorskie działania na rzecz rozwoju pojazdów przyjaznych dla środowiska.

Inne działania koncernu PACCAR świadczące o pozycji lidera w trosce o środowisko naturalne:

• Amerykańska firma Waste Management, zajmująca się wywozem nieczystości stałych, zakupiła wyposażony w silnik diesla i napęd elektryczny pojazd Peterbilt Model 320 do zbiórki śmieci. Pojazdy tego typu posiadają system HLA opracowany przez firmę Eaton. Umożliwia on odzysk i magazynowanie energii wytwarzanej podczas hamowania.
• Kenworth T370 jest pierwszym pojazdem o napędzie hybrydowym (diesel z napędem elektrycznym) w nowojorskiej flocie samochodowej. Pojazd hybrydowy ze stajni Kenwortha będzie używany przez służby sanitarne na obszarze całego Nowego Jorku.

„Gospodarka ciągle boryka się z wieloma problemami. Przyzwoitej wielkości przewozów towarzyszą trudne warunki gospodarcze związane z zapaścią w dziedzinie budownictwa mieszkaniowego i przemysłowego, zmniejszoną produkcją przemysłu samochodowego, mniejszymi wydatkami w sektorze biznesowym oraz słabymi wynikami sprzedawców detalicznych”, powiedział wiceprezes firmy PACCAR, Tom Plimpton. „Produkcja samochodów ciężarowych w Ameryce północnej i Europie w drugim kwartale była o 5-10% niższa w porównaniu z pierwszym, osłabiając zyski firmy. Wyniki sprzedaży firmy PACCAR w drugim kwartale świadczą o słabszej wydajności przemysłu oraz oznaczają spadek zysków z sektora samochodów ciężarowych w porównaniu do pierwszego kwartału. PACCAR stara się ograniczyć wydatki operacyjne tak, aby przystosować się do trudnej sytuacji na rynku”. Plimpton dodał również: „Dochodzą nas optymistyczne wieści, że krajowe firmy przewozowe planują wymianę samochodów na nowe, gdyż jest to dla nich bardziej opłacalne, jako że utrzymanie starzejących się ciężarówek jest coraz bardziej kosztowne”.

Firma PACCAR to światowy lider w produkcji wysokiej jakości samochodów ciężarowych różnej wielkości pod markami znanymi jako Kenworth, Peterbilt i DAF. Firma świadczy także usługi finansowe, oferuje wsparcie informatyczne oraz prowadzi sprzedaż części zamiennych do pojazdów własnej produkcji. Udziały firmy są obecne na giełdzie Nasdaq pod symbolem PCAR. Strona internetowa firmy znajduje się pod adresem: www.paccar.com.
 

Podczas tegorocznej wystawy Bus World Asia w Szanghaju, firma DAF została uhonorowana tytułem „Najlepszy Producent Silników 2009 Roku”, za niezawodność, trwałość oraz niskie zużycie paliwa w silnikach PACCAR PR o pojemności 9.2 l oraz PACCAR MX o pojemności 12.9 l. Silniki te dostępne już są także w Azji w wersji Euro 4.

Bus World Asia to jedna z najbardziej prestiżowych wystaw autobusów miejskich i dalekobieżnych na świecie. W zeszłym roku firma DAF otrzymała tytuły „Najlepszego Producenta Silników Autobusowych” oraz „Najlepszego Producenta Silników dla Autokarów”. W tym roku oba tytuły połączono, tworząc kategorię „Najlepszy Producent Silników Roku”. Jury składało się z 25 członków: przedstawicieli organizatorów oraz dziennikarzy chińskich i zagranicznych.

„DAF zdobył nagrodę nie tylko ze względu na wyjątkową niezawodność, trwałość i niskie zużycie paliwa silników PACCAR. Ważną rolę odegrał również fakt, że firma ta ma doskonałą markę w Chinach” - stwierdził prezes jury Martial Benoot.

Duże zamówienie z firmy Youngman
„Od roku 2001 DAF dostarcza silniki wiodącym chińskim producentom autobusów - firmom Zhongtong oraz Higer” - poinformował Marcel de Vries, dyrektor działu komponentów DAF, odpowiedzialny za sprzedaż silników oraz osi producentom autobusów i autokarów na całym świecie. „W czasie trwania wystawy Bus World Asia 2009 zawarliśmy porozumienie z firmą Youngman na dostawę 400 silników PACCAR PR i MX w okresie nadchodzących dwóch lat. Firma Youngman jest liderem chińskiego rynku autobusowo-autokarowego w najwyższym segmencie produkcji”.

Do niedawna DAF dostarczał w Azji dla autobusów i autokarów jedynie wersje Euro 3 silnika PACCAR PR o pojemności 9.2 litrów oraz PACCAR MX o pojemności 12.9 litrów. W październiku w chińskich miastach wejdą w życie zaostrzone przepisy dotyczące emisji spalin, zwiększając popyt na silniki, które są jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska. Z tego powodu DAF zaprezentował podczas wystawy wersje Euro 4 silników PACCAR, wykorzystujących technologię DAF SCR.
 

DAF wprowadza na rynek modele Edition 2009 popularnej ciężarówki LF, pod hasłem „Ewolucja nigdy się nie kończy”. Unowocześnione wnętrze zapewnia jeszcze większą wygodę kierowcy, zaś wyższą efektywność uzyskano dzięki optymalizacji układu napędowego oraz wprowadzeniu nowych opcji. Dzięki temu, powszechnie chwalone ciężarówki dystrybucyjne DAF-a znowu zyskały na atrakcyjności.

Nowoczesna, obszerna kabina, niska masa niezaładowanego pojazdu, pozwalająca uzyskać maksymalną rentowność przewozu w tej klasie pojazdów, ciasny promień skrętu zapewniający optymalną zdolność manewrową, ułatwione wsiadanie do kabiny i parametry, dzięki którym ciężarówki z serii LF prowadzą się jak samochody osobowe sprawiają, że są one idealnymi środkami transportu dla dystrybutorów. Umożliwiając zindywidualizowanie pojazdu dla różnych zastosowań LF-y w dalszym ciągu są dostępne w różnych klasach wagowych i rozstawach osi, oraz z silnikami o zróżnicowanej mocy. Doskonale nadają się do wykorzystania podwozia pod zabudowę lub jako ciągniki siodłowe, natomiast kabinę można zamówić w wersji dziennej lub sypialnej. Model LF45 jest dostępny w wersjach o masie całkowitej od 7,5 do 12 ton, natomiast model LF55 – od 12 do 21 ton DMC, zaś cały zestaw drogowy może osiągnąć masę brutto do 32 ton.

Nowość: czterocylindrowy silnik 210 KM i sześciocylindrowy 300 KM
Aby zapewnić jeszcze większą wydajność, ciśnienie układu wtryskowego Common Rail, stosowanego w silnikach czterocylindrowych PACCAR FR o pojemności 4,5l i sześciocylindrowych PACCAR GR o pojemności 6,7 l zostało zwiększone z 1600 do 1800 bar. System sterowania silnika również został zoptymalizowany, co w połączeniu z unowocześnioną konstrukcją tłoków pozwoliło na optymalizację spalania i jeszcze skuteczniejsze obniżenie zużycia paliwa.

Czterocylindrowy silnik PACCAR FR o pojemności 4,5 l jest dostępny w wersjach 103 kW/140 KM, 118 kW/160 KM i 136 kW/185 KM. Firma oferuje również nową, ekskluzywną wersję o mocy 154 kW/210 KM (maksymalny moment obrotowy 760 Nm przy 1200 do 1800 obr./min).

Sześciocylindrowy silnik PACCAR GR o pojemności 6,7 l dostępny jest w wersjach 165 kW/224 KM, 184 kW/250 KM i 210 kW/285 KM. Nowa wersja o parametrach 225 kW/300 KM (1100 Nm przy 1200 do 1800 obr./min) jest dostępna dla18-tonowego modelu LF55.

Kolejne super przyjazne dla środowiska EEV
Silniki PACCAR FR i GR wykorzystują zaawansowane wysokociśnieniowe systemy wtrysku paliwa o najwyższej możliwej wydajności, pozwalające na maksymalne obniżenie emisji cząstek. Żaden z nich nie potrzebuje filtra sadzy, by spełnić ostre normy Euro 5, wymagające emisji przekraczającej 0,03 gram na kW/h (ETC). Co więcej wszystkie czterocylindrowe wersje silnika PACCAR FR są dostępne w modelu spełniającym normy EEV, wymagające jeszcze niższej emisji, w dalszym ciągu bez filtra sadzy.

Jeszcze większa wygoda kierowcy
Kolejne udogodnienia jeszcze bardziej zwiększyły atrakcyjność wnętrza, dzięki zastosowaniu nowych materiałów i kolorów. Wybór barw takich jak „pastelowy żółty” (tapicerka ścian i dachu oraz materace i zasłonki w wersji sypialnej), „palona czerń” i „ciemny brąz” (tablica rozdzielcza, panele drzwiowe) sprawi, że powszechnie chwalone wnętrza serii LF staną się jeszcze bardziej zindywidualizowane, podkreślając przestrzenność kabiny. Nowe siedzenia z luksusową, tłoczoną tapicerką, zwiększają komfort pracy.

Co więcej informacje o pojeździe i trasie podawane są na głównym wyświetlaczu tablicy rozdzielczej w jeszcze większym wyborze wersji językowych - ich ilość zwiększono o 21, co razem czyni 35! Jest to kolejne udogodnienie dla kierowców, zdecydowanie ułatwiające pracę również firmom przewozowym, które zatrudniają kierowców różnych narodowości.

Wszystkie modele LF posiadają w standardzie system ostrzegający kierowcę przed obniżeniem ciśnienia w oponach. Zapobiega to niepotrzebnemu zużyciu paliwa oraz możliwości awarii ogumienia.

Nowe opcje
Ciężarówki typu LF znajdują całą gamę zastosowań transportowych, od dystrybucji miejskiej i regionalnej aż po transport długodystansowy, nie wspominając o specjalnych zastosowaniach, takich jak oczyszczanie komunalne oraz pożarnictwo.

Specjalnie dla zastosowań takich jak odbieranie lub mielenie odpadów stałych, modele sześciocylindrowe są dostępne w wersjach z nową przystawką odbioru mocy o momencie obrotowym 400 Nm.

Dodatkowo wszystkie sześciocylindrowe modele LF posiadają moduł do montażu generatorów zasilających agregat dla pojazdów wykorzystywanych do transportu chłodniczego. Moduł znacznie przedłuża żywotność paska wieloklinowego, ponieważ jest on montowany bezpośrednio na silniku. Specjalnie dla wersji wykorzystywanych do przewozu paliwa oferowana jest opcja ze skrzynkowym tłumikiem w układzie wydechowym. Jest on montowany na podwoziu w sposób zapewniający miejsce do instalacji pompy dystrybutora i osprzętu. Opcja ta jest też szczególnie interesująca dla firm zajmujących się transportem budowlanym, ponieważ tłumik zapewnia wyższy prześwit pod pojazdem.

Mniej przeglądów
Aby zwiększyć wydajność serii LF, zastosowano nową, elektroniczną regulację hamulca działającego w zależności od ciężaru ładunku, dzięki czemu uzyskano lepszą dystrybucję mocy hamulca i zredukowano konieczność konserwacji systemu. Od teraz hamulce tarczowe serii LF45 w ogóle nie będą wymagały konserwacji, dzięki wprowadzeniu nowych uszczelek.

Dzięki optymalizacji i rozszerzeniu gamy dostępnych silników, nowemu wystrojowi wnętrza oraz szeregowi nowych opcji, seria DAF LF zachowała wiodącą pozycję w segmencie dystrybucji. Wprowadzone unowocześnienia jeszcze bardziej zwiększyły wydajność pojazdu i wygodę kierowców. Produkcja unowocześnionej serii DAF LF rozpocznie się w lipcu 2009 r.

Firma DBK, autoryzowany dealer DAF Trucks Polska, otworzyła dwie nowe stacje serwisowe w Koszalinie i Szczecinie.

Wiosną rozpoczął działalność szósty już autoryzowany serwis DAF firmy DBK w Koszalinie. Obiekt serwisowy usytuowany jest na powierzchni działki 26 000 m2 w miejscowości Kretomino, koło Koszalina i znajduje się przy drodze krajowej numer 11, przy trasie wylotowej z Koszalina na Szczecinek, Bydgoszcz i Piłę.

Warsztat posiada cztery w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze oraz Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. Zajmuje 600 m2. W najbliższej przyszłości serwis DAF będzie świadczył również usługi w zakresie legalizacji tachografów oraz montażu Toll Collect. Wyposażony jest w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania napraw pojazdów na najwyższym poziomie tj. nowoczesny komputer diagnostyczny DAVIE, pozwalający na diagnozowanie pojazdów marki DAF oraz magazyn części zamiennych o powierzchni 300m2.
Warsztat, jak każdy autoryzowany serwis firmy DAF, przeznaczony jest do obsługi wszystkich marek pojazdów ciężarowych przyczep i naczep oraz autobusów.

Każdy klient oczekujący na naprawę swojego samochodu może odpocząć w specjalnie przygotowanym pomieszczeniu dla kierowców oraz odświeżyć się w specjalnie dla nich przygotowanym miejscu z prysznicem.
Adres:
ul. Koszalińska 60, 75-016 Kretomino (+54° 9' 17.00", +16° 13' 52.00")

Drugi nowy serwis DAF to szczeciński oddział DBK, przeniesiony do całkowicie nowego obiektu w Radziszewie. W nowym budynku znajduje się stacja serwisowo diagnostyczna samochodów ciężarowych z zapleczem biurowo socjalnym i magazynem części. Obiekt powstał na działce o łącznej powierzchni 38 380m2. Powierzchnia zabudowy wynosi 4405m2, z czego 2300 m2 zajmuje warsztat.

Podobnie jak serwis w Koszalinie budynek wyposażony jest we wszystkie urządzenia, niezbędne do obsługi serwisowej samochodów ciężarowych i dostawczych oraz ich diagnostyki. Serwis samochodów ciężarowych stanowi oddzielną bryłę z siedmioma stanowiskami naprawczymi i jednym diagnostycznym. Znajduje się tu również myjnia i lakiernia, stanowisko do napraw blacharskich, urządzenie do prostowania ram i kabin, profesjonalny serwis ogumienia, centralny system dystrybucji olejów wraz z monitoringiem oraz hydrauliczne podnośniki podpodłogowe.

W oddzielnej bryle zaprojektowano serwis mniejszych pojazdów dostawczych z 5 stanowiskami naprawczymi, jednym diagnostycznym. W obiekcie jest również salon sprzedaży samochodów użytkowych VW.
Adres:
DBK SP. z o.o., ul. Szczecińska 117, Radziszewo, 74-107 Daleszewo
(+53° 19' 9.00", +14° 32' 6.00")

DBK Sp. z o.o. jest autoryzowanym dealerem samochodów ciężarowych marki DAF na terenie województw: warmińsko-mazurskiego, podlaskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego. Punkty serwisowe DBK znajdują się w Olsztynie, Białymstoku, Gdańsku, Toruniu, Szczecinie i Koszalinie. Wszystkie posiadają autoryzację serwisową DAF oraz magazyny części zamiennych. Firma DBK jest najdłużej działającym dealerem DAF w Polsce i stanowi część międzynarodowej grupy dealerskiej LENGO Group z lokalizacjami w Polsce i Holandii. DBK świadczy usługi sprzedaży nowych pojazdów marki DAF, używanych pojazdów ciężarowych wszystkich marek, przyczep i naczep. Ponadto prowadzi kompleksową opiekę serwisową nad pojazdami marki DAF oraz innych marek w ramach programu TRP All Makes, sprzedaż części i akcesoriów do samochodów ciężarowych, przyczep i naczep.

DBK Sp . z o.o., dealer firmy DAF Trucks Polska, podpisała porozumienie z koncernem Carrier Transicold, dotyczące wykonywania napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych urządzeń chłodniczych w pojazdach ciężarowych i dostawczych.

Na mocy zawartego porozumienia z firmą Carrier Transicold, światowym liderem w zakresie wytwarzania urządzeń chłodniczych, DBK otrzymała autoryzację na wykonywanie napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych, urządzeń chłodniczych służących do transportu żywności. Usługi serwisowe świadczone są w toruńskim oddziale firmy DBK, jednym z sześciu serwisów DBK w Polsce, w którym wydzielone zostały specjalne stanowiska do obsługi pojazdów chłodniczych.

Odpowiednie szkolenia i przygotowanie techniczne personelu umożliwia wykonanie szeregu specjalistycznych napraw urządzeń chłodniczych służących do transportu, w tym również montażu agregatów na zabudowie pojazdu.

DBK od lat realizuje strategię rozwoju polegającą na kompleksowej obsłudze klienta, czego wynikiem jest rozwój GRUPY DBK oferującej pełen zakres usług i produktów klientom z branży transportowej. Sieć nowoczesnych warsztatów, dogodne zaplecze magazynowo - techniczne i szeroki zakres autoryzacji daje możliwości kompleksowej obsługi sprzętu transportowego: ciężarówek, naczep, przyczep, wind, zabudów oraz urządzeń chłodniczych w jednym miejscu, niezależnie od marki.

„TOTAL CARE - to strategia, która sprawdziła się w branży. Możliwość załatwienia wszystkich spraw w jednym miejscu to duża oszczędność czasu. Punktualność w transporcie jest ważnym wyróżnikiem w dzisiejszych, konkurencyjnych warunkach rynkowych. Robimy więc wszystko, aby nasi klienci zawsze mogli zdążyć na czas.„ – mówi dyrektor toruńskiego oddziału Piotr Kruszyński.

DBK Sp. z o.o. jest autoryzowanym dealerem samochodów ciężarowych marki DAF na terenie województw: warmińsko-mazurskiego, podlaskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego. Powstała w 1995 roku i początkowo zajmowała się jedynie importem części zamiennych do pojazdów DAF oraz sprzedażą używanych samochodów ciężarowych.
W lutym 1997 roku firma podpisała umowę dealerską z DAF na działalność na terenie ówczesnego województwa olsztyńskiego, a następnie w województwach: podlaskim i pomorskim oraz, w 2004, w kujawsko-pomorskim. Punkty serwisowe DBK znajdują się w Olsztynie, Białymstoku, Gdańsku, Toruniu, Szczecinie i Koszalinie. Wszystkie posiadają autoryzację serwisową DAF oraz magazyny części zamiennych.

Z myślą o dalszym doskonaleniu jakości usług oferowanych klientom oraz lepszym wsparciu klientów pragnących redukcji kosztów, PACCAR Parts wprowadza na rynek kartę MAX Card. Jej posiadacze mogą korzystać na zasadzie wyłączności z ofert dealerów DAF w zakresie części oraz akcesoriów, a ponadto z doradztwa w zakresie dalszego ograniczania wydatków.

Poprzez sieć dealerów DAF-a, PACCAR Parts oferuje pełną gamę oryginalnych części PACCAR i DAF. Dodatkowo pod marką TRP sprzedawana jest linia uniwersalnych części do ciągników, przyczep i naczep, która obejmuje ponad sześćdziesiąt tysięcy produktów i jest jedną z najszerszych ofert na rynku. Program TRP obejmuje również szeroki wybór artykułów dla warsztatów oraz narzędzi. Z tego właśnie pakietu w każdym miesiącu wybierane są oferty specjalne, wyłącznie dla posiadaczy kart MAX Card.

W przyszłości posiadacze kart otrzymywać będą kwartalny biuletyn internetowy, zawierający porady na temat ograniczenia kosztów operacyjnych, na przykład poprzez optymalną regulację spojlerów. Terminowa wymiana części stanowi również ważny element ograniczania kosztów do minimum. Około 30% wszystkich interwencji międzynarodowej pomocy drogowej DAF'a - ITS (International Truck Service) nie byłoby potrzebnych, gdyby firmy wymieniały na czas takie elementy jak akumulatory, wkłady osuszaczy powietrza i filtry paliwa. Poza tym, w biuletynach znajdą się również informacje na temat trendów i zmian prawnych w sektorze transportu.

Firmy transportowe mogą uzyskać karty MAX Card u swojego dealera DAF. Wnioski o wydanie karty można również składać przez internet, na stronie www.paccarparts.pl/maxcard, gdzie posiadacze kart znajdą również szczegółowe informacje o ofertach specjalnych.
 

Firma PACCAR uruchamia nowe, innowacyjne ośrodki produktowo-techniczne w zakładach produkcyjnych Kenworth, Peterbilt oraz DAF. Te interakcyjne salony prezentują szeroką gamę wiodących innowacji technicznych, obok najnowocześniejszych silników, propozycji usługowych oraz wszystkich pojazdów produkowanych przez zakłady grupy PACCAR.

- Nowe salony techniczne PACCAR są wyposażone w platformy interaktywne prezentujące fascynujące technologie lakiernicze, demonstracje produktów, oraz nasze najnowsze koncepcje aplikacji elektronicznych dla furgonetek i samochodów ciężarowych - mówi prezes Jim Cardillo. - Wachlarz tych aplikacji obejmuje systemy PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, PACCAR Winch oraz Dynacraft opracowywane przez każdy z działów z myślą o praktycznych korzyściach dla naszych klientów. Nowe ośrodki pozwalają na dogłębne zapoznanie się z naszymi wiodącymi rozwiązaniami technicznymi o najwyższej światowej jakości, oraz uświadomienie sobie skali inwestycji PACCAR-u w nowe produkty i innowacyjne usługi.

Recesja stanowi wyzwanie dla naszych klientów, zarówno w Ameryce Północnej jak i w Europie - mówi wiceprzewodniczący Tom Plimpton. - Wprowadziliśmy ograniczenia inwestycji budowlanych oraz okresowe przerwy w pracy zakładów w pierwszym kwartale 2009 r., aby zrównoważyć niższy popyt na rynku. Przewidywane przychody brutto w segmencie samochodów ciężarowych będą o około 30 % niższe w tym roku, w porównaniu z czwartym kwartałem 2008 r. Ograniczenia inwestycyjne oraz niższe marże zostaną zniesione w momencie wzrostu przewozów towarowych i ogólnego ożywienia gospodarczego. PACCAR drastycznie ogranicza koszty operacyjne oraz wydatki kapitałowe, aby dostosować swoją działalność do aktualnej sytuacji rynkowej.

PACCAR jest wiodącym światowym producentem w dziedzinie projektowania, produkcji oraz obsługi klienta w branży lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek, produkowanych pod markami Kenworth, Peterbilt oraz DAF. Świadczy również usługi finansowe i informatyczne, oraz jest dystrybutorem części zamiennych do ciężarówek w zakresie odpowiadającym produkcji podstawowej.
 

Firma Warsaw Truck Center (WTC), autoryzowany dealer DAF Trucks Polska, uhonorowana została Gazelą Biznesu 2008 małych i średnich firm, prestiżowym tytułem dziennika Puls Biznesu.

Przedstawiciele Warsaw Trucks Center odebrali nagrodę podczas uroczystej gali IX edycji rankingu Gazele Biznesu dla dynamicznie rozwijających się przedsiębiorstw, która odbyła się
3 marca 2009 r. w teatrze Polskim we Wrocławiu. Firma zajęła 3. miejsce w rankingu w województwie dolnośląskim oraz 23. w rankingu ogólnopolskim. W zmaganiach ostatniej edycji Gazel Biznesu łącznie udział wzięło 4104 firmy.

Statuetki zostały przyznane przez tygodnik Puls Biznesu, a autorem rankingu jest firma Coface Poland. Patronat honorowy nad przedsięwzięciem objęło Ministerstwo Gospodarki.

Firma WTC Sp. z o.o., działa na terenie południowo-zachodniej Polski. Jej główną siedzibą jest Wrocław, ale posiada również oddział w Rybniku. Jest autoryzowanym dealerem firmy DAF Trucks Polska Sp. z o.o. i zajmuje się sprzedażą, jak i serwisem samochodów ciężarowych.
 

Wpływ globalnej recesji na rynki pojazdów użytkowych

– W 2008 r. firma PACCAR uzyskała czwarty najwyższy roczny dochód netto w swojej 103-letniej historii i nieprzerwanie aż od 70 lat zapewnia swoim udziałowcom zysk netto – powiedział Mark C. Pigott, Prezes i Dyrektor Generalny firmy. - Takie wyniki finansowe firma PACCAR mogła uzyskać dzięki znakomitej jakości produktom i usługom firmy, dywersyfikacji geograficznej, doskonałym przychodom z rynku części zamiennych i akcesoriów oraz dochodom z usług finansowych. Jestem niezwykle dumny z naszych 18 000 pracowników, którzy doskonale spełniali swoje zadania przynosząc satysfakcję naszym udziałowcom i klientom, w szczególności w obecnych bardzo trudnych warunkach ekonomicznych.

- Świetny wynik bilansowy oraz wysokie przepływy pieniężne firmy PACCAR umożliwiły ciągłe realizowanie inwestycji, takich jak silniki diesla, nowe pojazdy i ulepszanie produktywności fabryk. Inwestycje te pomogą firmie zrealizować inne cele dotyczące długoterminowego wzrostu - stwierdził Pigott. - Niemniej jednak silna recesja wywiera wpływ na naszą działalność w Ameryce Północnej i Europie. Na nasze wyniki finansowe w czwartym kwartale 2008 r. negatywnie wpłynęły zredukowane marże brutto, niższe wskaźniki budowy i tymczasowe zamykanie zakładów. W 2009 r. wyzwania są jeszcze większe. PACCAR rygorystycznie redukuje koszty operacyjne i wydatki kapitałowe, aby dostosować swoją działalność do powolniejszego rynku.

Dochód i przychód netto
Za czwarty kwartał 2008 r. firma PACCAR uzyskała dochody netto w wysokości 113,1 mln USD (0,31 USD na akcję rozwodnioną) w porównaniu do kwoty 261,1 mln USD (0,71 USD na akcję rozwodnioną) osiągniętej w czwartym kwartale 2007 r. Przychody netto ze sprzedaży oraz z usług finansowych wyniosły 2,92 mld USD w porównaniu do 3,76 mld USD wykazanych w porównywalnym okresie w 2007 r. W tym kwartale firma wygenerowała 345,4 mln USD w przepływach pieniężnych z działalności operacyjnej.

Za cały rok 2008 skonsolidowane przychody netto ze sprzedaży i z usług finansowych wyniosły 14,97 mld USD w porównaniu do 15,22 mld USD w 2007 r. Dochód netto w 2008 r. wynoszący 1,02 miliarda USD (2,78 USD na akcję rozwodnioną) był 17 procent niższy w porównaniu do 1,23 mld USD (3,29 USD na akcję rozwodnioną) w 2007 r. W 2008 r. zadeklarowano dywidendy gotówkowe w wysokości 0,82 USD na akcję, w tym specjalną dywidendę w wysokości 0,10 USD na akcję. W ciągu ostatniej dekady zanualizowany wzrost regularnych dywidend PACCAR wyniósł 19,8 procent na rok. W 2008 r. firma PACCAR przekazała udziałowcom 859,7 mln USD w dywidendach i na wykup akcji własnych.

Aktualna sytuacja na globalnym rynku samochodów ciężarowych
- Sprzedaż powyżej 15 ton w Europie Zachodniej i Środkowej wyniosła 330 000 jednostek w 2008 r., co jest drugim najlepszym osiągniętym dotychczas wynikiem – powiedział Aad Goudriaan, Prezes DAF. - Firma DAF osiągnęła doskonały udział w rynku na rynku powyżej 15 ton wynoszący 14,2 procent, a jej średniookresowy cel to 20 procent udziału w rynku. DAF jest europejskim liderem na rynku produktów najwyższej jakości i firma osiągnęła rekordowy poziom sprzedaży i produkcji w 2008 r., dostarczając ponad 64 000 pojazdów. Stanowiący duże wyzwanie rynek roku 2009 może obejmować 200 000-240 000 jednostek - stwierdził Goudriaan.

- Sprzedaż detaliczna w branży klasy 8 w USA i Kanadzie wyniosła w 2008 r. 153 000 w porównaniu do 176 000 w 2007 r., co miało związek z recesją w gospodarce, w szczególności spowolnieniem w sektorze budownictwa mieszkaniowego i sektorze motoryzacyjnym - powiedział Dan Sobic, starszy wiceprezes PACCAR. - Oczekuje się, że sprzedaż detaliczna w branży w 2009 r. uplasuje się w przedziale 130 000-170 000 pojazdów, odzwierciedlając trwające osłabienie gospodarcze. W 2008 r. udział sprzedaży detalicznej PACCAR w amerykańskim i kanadyjskim rynku klasy 8 wyniósł 26 procent. Nasi klienci korzystają na niższych cenach benzyny i większej dostępności kierowców, pomimo że tonaż ładunkowy jest porównywalny do poziomów z 2000 r.

Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt stwierdził: - W perspektywie długoterminowej są pewne dobre wieści na temat branży. Średni wiek północnoamerykańskiej floty jest najwyższy od 15 lat. Sprzedaż detaliczna ciężarówek znajduje się poniżej pięcioletniej średniej wynoszącej 235 000 jednostek ze względu na obecną recesję. W normalnym cyklu wielu operatorów ciężarówek wymieniłoby swoje pojazdy w ciągu kolejnych 12-24 miesięcy, żeby utrzymać konkurencyjną strukturę kosztów operacyjnych. Branża ciężarówek stymuluje branżę części zamiennych i usług serwisowych ze względu na starzejącą się flotę i z pewnością sytuacja branży ulegnie poprawie, kiedy polepszy się stan ogólnej gospodarki.

Efektywność działań dealerów na świecie
Mocną stroną PACCAR jest duża rentowność globalnej sieci dealerów firmy obejmującej ponad 1 900 placówek. Dealerzy Kenworth, Peterbilt i DAF zainwestowali ponad 250 mln USD w 2008 r. zakładając ponad 100 nowych placówek, wdrażając najnowocześniejsze systemy zarządzania zapasami i ulepszając swoje programy obsługi klientów. Tom Plimpton, Wiceprezes PACCAR stwierdził: - Fakt, że dealerzy PACCAR są liderami w branży przynosi korzyści naszym klientom oraz globalnej branży transportowej. Obsługując rekordową ilość 1,5 miliona pojazdów PACCAR, dealerzy DAF, Kenworth i Peterbilt oferują doskonałe usługi w zakresie części zamiennych i serwisu, wysokiej jakości asortymenty produktów oraz kompleksowe programy finansowe i leasingowe.

PACCAR zapewnia doskonałą długoterminową stopę zwrotu dla akcjonariuszy
W ciągu ostatnich dziesięciu lat stopa zwrotu dla akcjonariuszy PACCAR osiągnęła średnio 17,6 procent rocznie w porównaniu do średniej stopy zwrotu Indeksu S&P 500 wynoszącej minus 1,4 procent. Stopa zwrotu dla akcjonariuszy PACCAR przekracza stopę zwrotu S&P 500 za poprzedni okres trzy-, pięcio-, dziesięcio- i dwudziestoletni. W 2008 r. stopa zwrotu z początkowego kapitału własnego udziałowców PACCAR (ROE) wyniosła 20,3 procent.

W ciągu 2008 r. firma PACCAR wykupiła 5,05 miliona akcji za 230,5 mln USD. W lipcu 2008 r. Rada Dyrektorów PACCAR zatwierdziła wykup dodatkowych akcji zwykłych firmy na kwotę 300 milionów USD. W czwartym kwartale nie wykupiono żadnych akcji.

Główne działania operacyjne – 2008 r.
• Firma PACCAR dostarczyła 125 900 pojazdów na całym świecie.
• Kenworth Trucks zdobyła za swoje pojazdy nagrody w badaniu satysfakcji klienta „Class 8 Customer Satisfaction Studysm*” przeprowadzonym przez firmę J.D. Power.
• DAF Trucks zdobyła brytyjską nagrodę Motor Transport za „Pojazd flotowy roku”
• PACCAR Winch i PacLease odnotowały rekordową sprzedaż i zyski.
• PACCAR wdrożyła 9 700 projektów Six Sigma od 1997 r.
• PACCAR została uhonorowana nagrodą za działalność filantropijną Washington State Philanthropic Company of the Year.

Najważniejsze dane finansowe – czwarty kwartał 2008 r.
• Skonsolidowana sprzedaż i przychody wyniosły 2,92 mld USD.
• Dochód netto wyniósł 113,1 mln USD.
• Środki pieniężne z działalności operacyjnej wyniosły 345,4 mln USD.
• Dochody z usług finansowych przed opodatkowaniem wyniosły 45,4 mln USD.
• W sumie wartość samochodów ciężarowych, innych środków pieniężnych i papierów wartościowych przeznaczonych do obrotu wyniosła 2,07 mld USD na dzień 31 grudnia 2008 r.

Najważniejsze dane finansowe – cały 2008 rok
• Skonsolidowana sprzedaż i przychody wyniosły 14,97 mld USD.
• Dochód netto wyniósł 1,02 mld USD.
• Środki pieniężne z działalności operacyjnej wyniosły 1,30 mld USD.
• Dochody z usług finansowych przed opodatkowaniem wyniosły 216,9 mln USD.
• Zwrot z początkowej wartości kapitału własnego po opodatkowaniu wyniósł 20,3 procent.
• Rekordowe inwestycje kapitałowe na kwotę 463 mln USD.
• Rekordowe wydatki na badania i rozwój na kwotę 342 mln USD.
• Wykup akcji własnych – 230,5 mln USD.
• Zwrot z przychodów po opodatkowaniu – 6,8 procent.
• Kapitał własny udziałowców – 4,85 mld USD.

Lider w dziedzinie ochrony środowiska
- PACCAR jest liderem w branży pod względem wprowadzania technologii przyjaznych dla środowiska - powiedział Bob Christensen, starszy Wiceprezes PACCAR. PACCAR będzie rozszerzać swoją działalność na rozwijającym się rynku ciężarówek na skroplony gaz ziemny (LNG) rozpoczynając produkcję pojazdów Kenworth na LNG klasy 8 na początku 2009 r. w ramach umowy zawartej z Westport Innovations Inc. - Pojazdy Kenworth z systemem wtrysku paliwa HPDI wytwarzają niskie emisje gazu cieplarnianego zapewniając jednocześnie wyjątkową moc, moment obrotowy i wydajność zbliżoną do silników diesla - dodał Christensen.

W 2008 r. podjęto również inne inicjatywy proekologiczne:
• Peterbilt i Kenworth rozpoczęły produkcję średnich hybrydowych pojazdów spalinowo-elektrycznych, które mogą osiągać do 30 procent mniejsze zużycie paliwa.
• Spółka DAF rozpoczęła produkcję pojazdów bardziej przyjaznych dla środowiska (EEV) o poziomie emisji niższym o 50 procent niż rygorystyczne wymogi normy Euro 5.
• Zakłady produkcyjne PACCAR w Wielkiej Brytanii, Holandii i Denton w Teksasie otrzymały status „Zero odpadów na wysypiska”.

Inwestycje na produkty, zaplecze produkcyjne i technologię
- W 2008 r. firma PACCAR zwiększyła nakłady inwestycyjne na opracowywanie produktów, podniesienie efektywności zakładów i globalną obsługę klientów, aby dostosować się do długoterminowych perspektyw popytu rynkowego - powiedział Jim Cardillo, Prezes PACCAR.
- W 2008 r. PACCAR zainwestował rekordową sumę 805 milionów USD w projekty kapitałowe oraz badania i rozwój produktów. W 2009 r. PACCAR skoncentruje inwestycje na projektach, które będą generować doskonałe korzyści dla klientów w perspektywie krótko- i średnioterminowej. Wydatki kapitałowe są racjonalizowane i według szacunków wyniosą 150-200 milionów USD w 2009 r., natomiast oczekuje się, że wydatki na badania i rozwój osiągną 200-250 milionów USD.
Główne inwestycje w 2008 r. są następujące:
• Budowa nowej fabryki silników w Columbus w Mississipi została praktycznie zakończona w 2008 r. Najwyższej jakości silniki diesla PACCAR o pojemności 12,9 litra i 9,2 litra na Amerykę Północną mają być zgodnie z planem produkowane w Holandii przed uruchomieniem produkcji w Columbus pod koniec 2010 r. Ciężarówki Kenworth i Peterbilt wyposażone w silniki PACCAR uzyskały znakomite wyniki w testach terenowych klientów, podczas których przejechały ponad 40 milionów mil.
• Firma Leyland Trucks rozszerzyła swoją zdolność produkcyjną o 20 procent i zakończyła swój pierwszy rok zintegrowanej produkcji karoserii ciężarówek w swoim zakładzie produkcyjnym.
• PACCAR zainwestowała w najnowocześniejsze zautomatyzowane obiekty do malowania kabin w swoim zakładzie Kenworth w Chillicothe w Ohio oraz zakładzie Peterbilt w Denton w Teksasie, aby polepszyć jakość produktów i zwiększyć produktywność.
• W czerwcu 2008 r. w Budapeszcie na Węgrzech otwarte zostało centrum dystrybucji części zamiennych (PDC) o powierzchni ponad 24 000 metrów kwadratowych, a San Luis Potosi PDC w Meksyku zostało powiększone o 4 200 metrów kwadratowych.

Niższe ceny surowców korzystne dla branży produkcyjnej
- Jednym z pozytywnych aspektów dla wszystkich branż produkcyjnych na świecie jest spadek cen surowców takich jak stal, ropa naftowa, guma naturalna, aluminium i miedź - zauważył Tom Lundahl, Wiceprezes ds. zakupów. - Średni koszt tych surowców spadł o około jedną trzecią w porównaniu z poziomami cen w czasach bańki surowcowej w 2008 r., a powinien nadal spadać do osiągnięcia poziomu znormalizowanego trendu kosztów surowców ostatnich dziesięciu lat. Współpracujemy ściśle z naszymi dostawcami, którzy rozważnie zarządzają swoimi firmami w tej trudnej sytuacji rynkowej.

Firmy usług finansowych osiągają dobre wyniki na trudnych rynkach
PACCAR Financial Services (PFS) posiada portfel 166 000 ciężarówek i przyczep o łącznej wartości aktywów na poziomie 10,0 mld USD. Do segmentu tego należy PACCAR Leasing, jedna z największych firm oferujących pełną obsługę w zakresie leasingu ciężarówek w Ameryce Północnej i Europie, której flota liczy ponad 32 000 pojazdów.

Dochody przed opodatkowaniem w czwartym kwartale wyniosły 45,4 mln USD w porównaniu z 76,2 mln USD uzyskanymi w czwartym kwartale w roku ubiegłym. Przychody w czwartym kwartale wyniosły 292,2 mln USD w porównaniu z 327,3 mln USD w tym samym kwartale w 2007 r. W skali całego roku przychody wzrosły do 1,26 mld USD z 1,19 mld USD za 2007 r., a dochód przed opodatkowaniem wyniósł 216,9 mln USD w porównaniu z 284,1 mln USD w ubiegłym roku. W 2008 r. na zysk wpłynęły zwiększone rezerwy na straty kredytowe wynikające z wyższego poziomu odzyskiwania ciężarówek. Rezerwy na straty kredytowe w czwartym kwartale 2008 r. wyniosły 26,9 mln USD, czyli odnotowano spadek w porównaniu z 34,2 mln USD w trzecim kwartale tego samego roku.

- PACCAR Financial Services efektywnie wspiera sprzedaż ciężarówek PACCAR w 20 krajach na trzech kontynentach oferując kompleksowy portfel produktów finansowych i leasingowych - powiedział Ron Armstrong, starszy Wiceprezes PACCAR. - Silny bilans PACCAR oraz rating kredytowy AA umożliwiają PFS oferowanie konkurencyjnego finansowania detalicznego dealerom i klientom Kenworth, Peterbilt i DAF. Korzystne marże, dobra jakość kredytowa i znakomite zarządzanie portfelem zapewniają solidne dochody. PACCAR Financial wykorzystuje programy grantowe, takie jak bony komercyjne uzupełniane przez rynek publicznych emisji obligacji średnioterminowych. PACCAR Financial wyemitowała niedawno dwuletnie obligacje średnioterminowe o wartości 178,5 mln USD w ramach swojej aktualnej rejestracji emisji. Armstrong dodał: - W Stanach Zjednoczonych dostępność płynności korporacyjnej ulega stopniowo poprawie, ale jest nadal nierówna na rynkach kapitałowych w innych krajach.

************
PACCAR jest liderem technologii globalnej w dziedzinie projektowania, produkcji i obsługi klienta w zakresie wysokiej jakości lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek pod markami Kenworth, Peterbilt i DAF. Firma świadczy również usługi finansowe i informatyczne oraz prowadzi dystrybucję części zamiennych do ciężarówek produkowanych w ramach głównej działalności. Akcje PACCAR są notowane na NASDAQ Global Select Market, symbol PCAR, a strona internetowa firmy to: www.paccar.com.

Niniejsza publikacja zawiera „stwierdzenia odnoszące się do przyszłości” w rozumieniu amerykańskiej ustawy o reformie postępowania sądowego w sprawach dotyczących prywatnych papierów wartościowych (Private Securities Litigation Reform Act). Stwierdzenia te zostały oparte na aktualnych oczekiwaniach kierownictwa i mogą ulec zmianie w zależności od okoliczności. Rzeczywiste wyniki mogą znacząco różnić się od podanych we wspomnianych stwierdzeniach ze względu na różne czynniki. Więcej informacji na temat tych czynników znajduje się w dokumentach złożonych przez PACCAR w Komisji Papierów Wartościowych i Giełdy.
 

Peterbilt Motors Company, który podobnie jak DAF Trucks należy do Grupy PACCAR, świętował wyprodukowanie 300 000 ciężarówki w swojej fabryce w Denton. Model 387 zakupiony został przez Witte Brothers Exchange, Inc, którego przedstawiciele odebrali ciężarówkę z fabryki w fabryce w Denton. W uroczystości wydania uczestniczyli pracownicy firmy Peterbilt, przedstawiciele lokalnych władz oraz media.
„Firma Peterbilt jest niezwykle dumna z tego wyjątkowego wydarzenia, które może świętować wraz z Witte Brothers Exchange. Obydwie nasze firmy wniosły niepodważalny wkład w rozwój sektora transportu, naszych pracowników i rozwój wyjątkowego produktu” – powiedział Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt oraz vice Prezes PACCAR. „Wyprodukowana 300-tysięczna ciężarówka, Peterbilt Model 387 podkreśla atrybuty firmy Peterbilt zarówno te z przeszłości, teraźniejsze oraz przyszłe, zaczynając od wysokiej ekonomiki spalania, a kończąc na stylu i klasie, które od lat charakteryzują markę Peterbilt.”

Pierwsza ciężarówka Peterbilt, Model 359, wyprodukowana została w fabryce w Denton w kwietniu 1980 roku. Od 29 lat teksańska fabryka nieprzerwanie rozwija się i skoncentrowana jest na produkcji najlepszych ciężarówek w branży, poprzez udoskonalanie jakości pojazdów, ich wydajności, solidności oraz obsłudze klientów. Obecnie wszystkie siedem modeli do ciężkich zastosowań produkowane są w tej fabryce.

„To zaszczyt dla Witte Brothers być partnerem Peterbilt Motors Company. Historia naszej firmy sięga początku lat 50-tych XX wieku, kiedy to zajmowała się transportem długodystansowym trzody i zboża na terenie stanów środkowozachodnich” – powiedział Brent Witte, Prezes Witte Brothers Exchange, Inc. „Odbiór 300-tysięcznej ciężarówki Peterbilt z fabryki Denton wyraża nasze zaufanie do doskonałości, jakie prezentuje Peterbilt, które doceniają także wszyscy nasi klienci.”

Peterbilt Motors Company, należąca do PACCAR Inc (Nasdaq: PCAR), produkuje wysokiej klasy ciężarówki do różnych zastosowań, jak np. budownictwo, sektor komunalny, czy do transportu ponadnormatywnego. Produkty firmy Peterbilt z siedzibę w Denton, w Teksasie, łączą w sobie klasyczny styl, innowacyjny wygląd i wysoką jakość, oraz są przyjazne dla kierowców, co daje im najwyższą pozycję w branży transportowej USA. Poprzez sieć ponad 240 dealerów w USA Peterbilt oferuje również program naprawy posprzedażnej TruckCare®, zawierający naprawy bieżące, serwis szybkich napraw QuickCare, automatyczne uzupełnianie zapasów magazynu części oraz całodobową usługę Assistance. Więcej informacji o firmie na stronach: http://www.peterbilt.com.

Zdjecie: od lewej
Jim Fykes, Peterbilt Denton Plant Manager; Kyle Larson, The Larson Group; Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt & Vice Prezes PACCAR; Brent Witte; Witte Brothers Exchange, Inc.; Elaine Witte, Witte Brothers Exchange, Inc.; Harry Witte, Witte Brothers Exchange, Inc.
 

DAF zakończył wprowadzanie zmian wizerunkowych stron korporacyjnych www.daf.com, jak również dostosował do nowego layoutu wszystkie lokalne strony internetowe, dostępne obecnie w trzynastu krajach europejskich. Adres polskich stron to www.daftrucks.pl.

Nowe strony wyróżniają się nowoczesnym wyglądem, gdzie w łatwy sposób znaleźć można wymagane informacje. Aby strony stały się bardziej przyjazne dla odbiorcy menu zostało rozszerzone i podzielone wg przejrzystych kategorii. Taka struktura menu pozwala na zdobycie szybkich informacji nie tylko o produktach DAFa, ale także o oferowanych usługach, które wspierają sprzedaż ciężarówek, jak np. PACCAR Financial, PACCAR Parts i kontrakty obsługowo naprawcze MultiSupport.

Nowe strony www.daf.com oferują mnóstwo użytecznych funkcji, m.in. kalkulator opłat Maut. Aplikacja ta pozwala przewoźnikom na proste wyliczenie, jakie oszczędności zyskają przy korzystaniu z niemieckich autostrad posiadając w swojej flocie ciężarówki DAF, które spełniają normy emisji spalin Euro 5, a nawet EEV. DAF jest pierwszym producentem ciężarówek, który był w stanie dostarczyć na rynek wszystkie swoje modele z wersją emisji spalin EEV.
Dostosowując się do zapytań kierowców, do stron dodany został dział dotyczący artykułów promocyjnych DAF. Podstrona ‘Wyszukiwanie dealerów DAF’ została również udoskonalona, dzięki czemu obecnie znalezienie najbliższego dealera DAF oraz informacji o jego usługach jest łatwiejsze, wystarczy wpisać jedynie regionalny kod pocztowy. Przed końcem marca 2009 r. powstanie nowa wyszukiwarka ofert „Samochodów używanych”, która zawierać będzie kompletną ofertę samochodów używanych dostępnych, w całej międzynarodowej organizacji DAF.

Oprócz oficjalnych stron www.daf.com, trzynaście pozostałych regionalnych stron DAF zostało dostosowanych do nowego layoutu. Wśród nich, pod adresem www.daftrucks.pl, znajduje się również polska strona. Zawierają one dodatkowe informacje, właściwe dla danego kraju, dotyczące np. specjalnych akcji sprzedażowo-promocyjnych. W ciągu pierwszego kwartału tego roku zacznie działać nowa lokalna strona w Rosji.
 

Podczas targów IAA 2008, które odbędą się w Hanowerze dniach 25 września - 2 października firma DAF zaprezentuje modyfikacje popularnych pojazdów serii CF oraz XF105 wprowadzonych do produkcji od stycznia 2009 roku. Pojazdy obu serii mają nową stylistykę wnętrza, usprawnienia układu napędowego, układy Adaptive Cruise Control (tempomat adaptowalny) oraz Forward Collision Warning (układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu), które można zamówić jako wyposażenie opcjonalne. Oczywiście na stoisku firmy DAF ważną kwestią będzie również ochrona środowiska naturalnego. DAF jest pierwszym producentem, który dostarcza wszystkie oferowane modele w wersji „EEV” (ang. Enhanced Environmentally Friendly Vehicles – Pojazdy przyjazne dla środowiska naturalnego), charakteryzującej się emisją cząstek stałych o 50% niższą od wartości wymaganej przez Euro 5, która wejdzie w życie w roku 2009. Ponadto firma DAF zaprezentuje ciężarówkę hybrydową LF, której produkcja rozpocznie się w przyszłym roku, a także jubileuszową wersję jej flagowego modelu „XF105 80th Anniversary” (XF105 w wersji na 80-lecie firmy).

Pojazdy DAF prezentowane na targach IAA

W hali nr 17, na powierzchni wystawowej niemal 2500 m2, firma DAF zaprezentuje kompletną gamę swoich produktów: model LF do transportu dystrybucyjnego, CF do szerokiego zakresu zastosowań oraz XF105, „Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku 2007”, przeznaczony do transportu długodystansowego.

Seria LF

• FA LF45.160 EEV – ciężarówka hybrydowa
• FA LF45.160 EEV – podwozie pod zabudowę 4x2 z wywrotką Meiller
• FA LF55.250 – podwozie pod zabudowę 4x2 z kabiną sypialną

Seria CF

• FA CF75.310 – podwozie pod zabudowę 4x2 z hakowym urządzeniem do załadunku/rozładunku kontenerów
• FAN CF75.310 EEV – podwozie pod zabudowę 6x2 z kierowaną tylną osią wleczoną
• FT CF85.460 – ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną Space Cab i zintegrowanymi światłami Skylights
• FAD CF85.460 EEV – podwozie pod zabudowę 8x4 z wywrotką Meiller

Seria XF

• FT XF105.510 – ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną Super Space Cab
• FT XF105.510 – ciągnik siodłowy 4x2 w wersji specjalnej na 80-lecie
• FAR XF105.460 EEV – podwozie pod zabudowę 6x2 do zastosowania BDF
• FTT XF105.510 – ciągnik siodłowy 6x4 z kabiną Super Space Cab

Nowa stylistyka wnętrza w pojazdach serii CF oraz XF

Z uwagi na fakt, iż wielu przedsiębiorców transportowych planuje wymianę pojazdów w swoich flotach z dużym wyprzedzeniem, podczas targów IAA 2008 firma DAF zaprezentuje modernizacje popularnych serii CF oraz XF105, które będą wdrażane od czerwca 2009 roku. Motto brzmi: „Ewolucja trwa nieustannie”.
Zmianą, która jest najbardziej widoczna to nowa stylistyka wnętrza. Obecnie wnętrze kabiny jest jeszcze bardziej atrakcyjne dzięki zastosowaniu nowych materiałów i zmianie kolorystyki. Wykończenie w wersjach kolorystycznych „łagodny żółty” (tapicerka ścian i dachu, materace i zasłony), „czerń palona” oraz „ciemny beż” (deska rozdzielcza, panele drzwi oraz fotele) jeszcze bardziej podkreśla charakter cenionych przez klientów wnętrz modeli CF i XF105 oraz uwydatnia ilość wolnego miejsca w kabinie, której przestrzenność jest wyznacznikiem w tej klasie. W kabinie XF105 Super Space Cab zastosowano wyjątkową dwukolorową deskę rozdzielczą. Górną część utrzymano w ciemniejszej tonacji, zaś dolną w jaśniejszej. Wszystkie modele CF oraz XF105 są obecnie wyposażone w fotele z luksusową, „tłoczoną” tapicerką.
W zagłówku wytłoczone jest logo DAF.

Usprawnienia układu napędowego

Układ napędowy został udoskonalony. W ofercie znajdują się teraz mocny i wydajny silnik PACCAR PR o pojemności 9,2 litrów dla modeli CF75 oraz PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów dla pojazdów CF85 oraz XF105. Niższe zużycie paliwa zapewniły wewnętrzne modyfikacje silnika, a także udoskonalenie układu przeniesienia napędu. Jedną z najważniejszych nowości jest 12-biegowa manualna skrzynia biegów (ZF Ecosplit) poprawiająca komfort i wydajność zmiany przełożeń. Nowa przekładnia, montowana jako wyposażenie standardowe, jest również o 30 kilogramów lżejsza od oferowanej obecnie
16-biegowej.
Zamówić można także nowy intarder o mniejszych wymiarach oraz jeszcze szybszym czasie reakcji. Aby zapewnić większe możliwości w dostosowaniu układu napędowego do określonego zastosowania pojazdów, rozszerzono ofertę dostępnych przełożeń tylnych osi. Jako uzupełnienie najszybszego wariantu o wartości 2,53:1 wprowadzono przełożenie 2,80:1. 

Tempomat adaptowalny i układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu

Od czerwca 2009 roku pojazdy serii CF i XF105 będzie można zamówić z opcjonalnymi układami Adaptive Cruise (tempomat adaptowalny) i Forward Collision Warning (układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu).
Tempomat adaptowalny jest odpowiedzialny za utrzymanie odległości od pojazdu jadącego z przodu w równej, co najmniej minimalnej zaprogramowanej wartości. W razie potrzeby prędkość pojazdu jest redukowana. W zależności od wymaganej siły hamowania jest to realizowane kolejno poprzez dostosowanie dawkowania paliwa, załączenie hamulca silnikowego, intardera i hamulców zasadniczych. Tempomat adaptowalny wyposażony jest w funkcję ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu, która uprzedza kierowcę o konieczności odpowiedniej reakcji, by uniknąć kolizji. 

Środowisko naturalne

Na targach IAA 2008 stanie się jasne, że DAF troszczy się o środowisko naturalne. Firma DAF była jednym z pierwszych producentów samochodów ciężarowych dostarczających pełną gamę oferowanych pojazdów w wersjach spełniających normę Euro 5. Poprzez wykorzystanie technologii DAF SCR w połączeniu z inteligentnymi wysokociśnieniowymi układami wtrysku, zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę DAF silniki PACCAR spełniają wartości emisji zgodnie z normą Euro 5 bez potrzeby stosowania filtra sadzy.

Silniki EEV dla pojazdów serii LF, CF i XF105

Po zamontowaniu pasywnego filtra sadzy możliwe jest uzyskanie zmniejszenia emisji cząstek stałych o dalsze 50%. W związku z tym spełniane są wymagania normy EEV w zakresie emisji spalin. Do niedawna uważano, że osiągnięcie takich wartości jest możliwe wyłącznie w przypadku jednostek zasilanych gazem.
Kompleksowe testy drogowe ciężarówki hybrydowej LF
W styczniu 2008 roku rozpoczął się ostatni etap procesu wdrażania ciężarówki hybrydowej serii LF – tzw. testy drogowe. Obejmują one testowanie pojazdów przez klientów w Wielkiej Brytanii i na kontynencie.
Ciężarówka hybrydowa jest wyposażona w silnik PACCAR o pojemności 4,5 litrów i mocy
160 KM, połączony ze skomputeryzowaną skrzynią biegów Eaton Autoshift. Silnik elektryczny, zamontowany między sprzęgłem a skrzynią biegów, może pełnić zarówno funkcję napędu, jak i generatora prądotwórczego. Energia uwalniana podczas hamowania jest gromadzona w akumulatorach litowo-jonowych do późniejszego wykorzystania podczas jazdy. W zależności od sposobu wykorzystania, technologia hybrydowa firmy DAF może przynieść znaczne oszczędności w zakresie zużycia paliwa oraz zmniejszenie wartości emisji w samochodach dostawczych. Firma DAF szacuje, że produkcja hybrydowych samochodów ciężarowych serii LF rozpocznie się w 2009 roku.

Firma Ryftrans z Katowic odebrała pierwsze 30 ciągników siodłowych DAF FT XF105.460 Space Cab. To realizacja pierwszej części umowy na zakup 130 sztuk ciągników DAF, podpisanej 4 lutego 2008 roku.

Zamówienie w całości zrealizowane będzie przez DAF Trucks Polska do końca lutego 2009 r. 100 sztuk ciągników DAF firma odbierze do końca 2008 roku, natomiast pozostałe 30 dostarczone zostaną do końca lutego 2009 roku. Wszystkie ciągniki XF 105.460 Space Cab posiadają pneumatyczne zawieszenie i spełniają normy emisji spalin Euro 5, a także objęte są naprawami w ramach kontraktów serwisowych DAF Multisupport w opcji „Extra Full Care”.

– Analiza oferty DAF wykazała, że pojazdy tej marki oferują najniższy koszt przejazdu 1 kilometra ze względu na niskie zużycie paliwa, małą utratę wartości, niski koszt serwisowania i bezawaryjność. Oferta kontraktów serwisowych DAF daje nam, poza policzalnością kosztów i gwarancją co do ich wysokości, możliwość skorzystania ze wszystkich stacji serwisowych DAF w całej Europie oraz automatyczną gwarancję płatności w ramach 24-godzinnego serwisu DAF ITS. Mamy więc pełną mobilności przy najniższym koszcie kilometra, a to dla działalności naszej firmy najważniejsze – powiedział Dariusz Szczerbiński, Prezes Zarządu Ryftrans Sp. z o.o.

Z kolei Dyrektor Transportu i Spedycji Big GO, Piotr Kozielski podkreślił że każdy z zestawów BigGo wyposażony jest w pełni zintegrowany system telematyczny, pozwalający spedytorom nadzorować wszystkie zmienne parametry trasy w trybie online, w czasie rzeczywistym jak lokalizacja, wybór korytarza, stan przesyłki, czas pracy kierowcy oraz parametry pracy pojazdu.

RyfTrans jest wyłącznym operatorem logistycznym Grupy Kapitałowej GWARANT S.A. z Katowic, który od czerwca 2008 roku działa pod nową nazwą handlową BigGo i zajmuje się spedycją międzynarodową jak i krajową. W swojej flocie posiada tylko ciągniki firmy DAF, wszystkie to modele XF105. Grupa Kapitałowa GWARANT S.A. swoją działalność skupia na rynkach górniczym i hutniczym. W kolejnych latach następował rozwój Grupy Kapitałowej poprzez zakup kolejnych zakładów na terenie Polski Południowej. Produkty Grupy Kapitałowej Gwarant sprzedawane są do krajów Unii Europejskiej, Norwegii, Islandii, Szwajcarii, Chorwacji, Serbii i Czarnogóry, a także do wielu krajów afrykańskich i azjatyckich.

Podczas tegorocznego Międzynarodowego Zlotu Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych „Master Truck” firma DAF Trucks otrzymała nagrodę Ministra Infrastruktury za wkład w ochronę środowiska i rozwój technologii EEV za samochód DAF XF105.510, spełniający normy EEV. Nagrodę z rąk Sekretarza Stanu Ministerstwa pana Tadeusza Jarmuziewicza odebrał pan Zbigniew Kołodziejek, Marketing Manager firmy DAF Trucks Polska.
Nagrodzony i prezentowany podczas Zlotu ciągnik XF105.510 4x2 Super Space Cab wyposażony jest w silnik spełniający normę EEV. Nazwa ta, która w rozwinięciu angielskim oznacza pojazdy szczególnie przyjazne dla środowiska (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) oznacza się samochody, które emitują do 50% mniej cząsteczek sadzy niż wymaga tego norma Euro 5 wchodzące w życie w roku 2009. Dzięki silnikom EEV, DAF doszedł do poziomu emisji spalin w silnikach dieslowskich, który niegdyś był możliwy jedynie dla silników zasilanych gazem. Choć norma emisji Euro 5 wejdzie w życie dopiero w roku 2009, DAF już produkuje pełną gamę silników diesla spełniających te wysokie wymagania. W porównaniu z normą Euro 1 wprowadzoną około 15 lat temu, silniki te emitują ok. 75% mniej tlenków azotu oraz o 94% mniej cząstek stałych (sadzy). Dzięki zastosowaniu technologii DAF SCR w połączeniu z inteligentnym, wysokociśnieniowym systemem wtryskowym, zaprojektowane i produkowane przez DAF silniki PACCAR spełniają niskie wartości emisji zgodne z normą Euro 5 bez potrzeby zastosowania filtra sadzy. Dzięki wyposażeniu silników Euro 5 w bierny filtr sadzy, emisję cząstek stałych można obniżyć o dalsze 50% do poziomu ok. 0,015 g/kW. Wartość ta jest niższa o ok. 25% od normy EEV. Oznacza to, że emisja silnika dieslowskiego jest równie przyjazna dla środowiska jak silnika, przy zachowaniu korzystnych cech jednostki wysokoprężnej, takich jak większa wydajność, niezawodność, wytrzymałość i niższy koszt użytkowania.

Firma DAF Trucks Polska już po raz czwarty była głównym sponsorem Międzynarodowego Zlotu Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych MASTER TRUCK 2008, który odbył się 19 i 20 lipca w Opolu. W tegorocznym zlocie uczestniczyło ponad 150 pojazdów z Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Holandii, Szwecji i Danii.
DAF Trucks Polska nagrodziła w tym roku samochody marki DAF, które uczestniczyły  zlocie w trzech kategoriach: Najładniejszy samochód DAF, Najładniejsze wnętrze samochodu DAF, Nagroda publiczności na najładniejszy pojazd marki DAF.
Najładniejszym samochodem został DAF FT XF105.510, należący do firmy Bodzio Trans z Gdyni, który jest klientem dealera DAF firmy DBK. Motywem przewodnim na samochodzie Bodzio Trans była formuła F1 i Robert Kubica.
Nagrodę za najładniejsze wnętrze pojazdu DAF otrzymał DAF FT XF105.460 należący do firmy Repiński Transport z Kościerzyny, obrendowany w motywy z filmu „300-u”.
Publiczność uczestnicząca w zjeździe miała również możliwość głosowania na najładniejszego DAFa. Wyróżnionym przez nią został DAF XF105.410 firmy Sachs Trans.
Obecni na zlocie miłośnicy ciężarówek mieli okazję wziąć udział w licznych konkursach, jak np. przeciąganie liny z uwiązanym na jej środku ciągnikiem DAF XF105, czy jazdą na precyzję. Również najmłodsi wśród publiczności mieli okazję wziąć udział w konkursie rysunkowym czy jeździe slalomem małym DAF-em XF na pedały.
Podczas zlotu na stoisku firmy DAF, zorganizowanym w specjalnie przygotowanym pojeździe DAF z przyczepą wystawową, można było zakupić oryginalne części zamienne oraz gadżety firmy DAF z katalogu TRP. Każda z zainteresowanych osób mogła również sprawdzić na bieżąco dostępność w obszernym katalogu TRP części do przyczep, naczep i samochodów ciężarowych wszystkich marek.
Na plac Politechniki Opolskiej, gdzie odbył się IV zlot MASTER TRUCK, przybyła rekordowa liczba tuningowanych ciężarówek, zarówno ciągników jak i zestawów. Obejrzała je i oceniła kilkudziesięciotysięczna publiczność.

Aby chronić kierowców przed napaściami i włamaniami do kabin, DAF jako pierwsza firma w branży opracowała nocny zamek do drzwi, który można łatwo i szybko zamontować w każdym modelu DAF XF105.

Firma DAF zawsze była i jest blisko kierowców, bierze pod uwagę ich zdanie wprowadzając kolejne innowacje do swoich pojazdów. W związku z tym bardzo często ich ankietuje. Jednym z tematów najczęściej poruszanych w takich ankietach i rozmowach jest stale rosnąca liczba napadów na kierowców i kradzieże ładunków, które najczęściej zdarzają się nocą. Firma DAF wprowadza kilka odpowiednich zabezpieczeń.

Wyjątkowy nocny zamek
DAF jest pierwszym producentem ciężarówek, który opracował nocny zamek do swoich pojazdów. Jest to zamek mechaniczny montowany na ścianie kabiny. Bolec z hartowanej stali wsuwa się w podłokietnik na drzwiach, który posiada fabrycznie zamontowane wzmocnienia.

Pracując nad zamkiem nocnym firma DAF starała się by był on nie tylko solidny i łatwy w montażu, lecz także wygodny w użyciu. Zdarza się czasami, że w sytuacjach alarmowych kierowca musi błyskawicznie opuścić kabinę. Zamek wtedy zwalniany jest przez jedno naciśnięcie czerwonego guzika. Specjalna naklejka informuje, że w pojeździe zamontowano zamek DAF Night Lock. Uniemożliwia on otwarcie drzwi ciężarówki nawet przy użyciu łomu.

Dystrybutor: PACCAR Parts
Zamek DAF Night Lock dostępny będzie już od połowy tego lata dzięki firmie PACCAR Parts. Można go zamontować we wszystkich wersjach modelu XF105. Zamek nocny dla wcześniejszych modeli XF wejdzie do sprzedaży na początku przyszłego roku.

Specjalnie dla najmłodszych kierowców, DAF oferuje samochodzik na pedały wystylizowany na ciężarówkę model XF105, czyli ‘Międzynarodową ciężarówkę Roku 2007’. Samochodziki są dostępne u dealerów DAF-a.

Samochodzik  DAF XF105  wykonano z wysokiej jakości plastiku certyfikowanego przez TüV i GS. Pojazd ma 90 centymetrów długości, waży 11 kg i jest dostępny w kolorze żółtym. Przeznaczony jest dla młodych kierowców w wieku od 3 do 6 lat. 

9 czerwca firma DAF Trucks uzyskała wyróżnienie za najlepszy samochód ciężarowy dla małych i średnich przedsiębiorstw, przyznawane przez tygodnik Gazetę Finansową. Wyróżniona seria DAF LF zdobyła tę nagrodę już po raz drugi z rzędu.

Gazeta Finansowa jest jednym z najpopularniejszych tygodników zajmujących się tematyką szeroko pojętych finansów. W kolejnej edycji corocznych nagród magazyn wyróżnił serię DAF LF w kategorii „Samochód” spełniający oczekiwania MSP. Samochody ciężarowe z serii DAF LF to idealne pojazdy dystrybucyjne o DMC do 21 ton, niezawodne i ekonomiczne. 4- i 6-cio cylindrowe silniki zapewniają najlepsze osiągi i elastyczność, wyróżniając się przy tym najniższym zużyciem paliwa. Oszczędności sięgają 4%. Ciężarówki DAF LF odznaczają się ponadto niską masą własną, dzięki czemu zapewnić mogą najlepszą ładowność w swojej klasie i najwyższą produktywność. Zarówno kabina dzienna, jak i sypialna są niewielkich rozmiarów, co pozwala na maksymalną zwrotność samochodu. Nowoczesny wygląd zewnętrzny powoduje, że DAF LF jest wizytówką firmy na drodze. W przypadku każdego pojazdu DAF jeszcze istotniejsza jest funkcjonalność. Trwały, stalowy zderzak to tylko jeden z przejawów praktycznej filozofii projektowania, podobnie jak nietłukące się osłony reflektorów z tworzywa Lexan.

DAF LF zdobył wcześniej tytuł Ciężarówki Roku 2002.

Od kwietnia 2009 r. wszystkie samochody ciężarowe powyżej 3,5 ton Dopuszczalnej Masy Całkowitej będą musiały być wyposażone w lusterka panoramiczne i lusterka krawężnikowe, zapewniające kierowcy szersze pole widzenia. Lusterka te od kilku lat montowane są fabrycznie w nowych ciężarówkach, ale przepisy wymagają zainstalowania ich we wszystkich samochodach ciężarowych powyżej 3,5 ton zarejestrowanych od stycznia 2000 r. włącznie. Aby pomóc właścicielom pojazdów ciężarowych w znalezieniu informacji, jakie wymagania muszą spełnić ich samochody, firma DAF Trucks uruchomiła nową stronę internetową www.checkyourmirror.com.

Nowa strona internetowa www.checkyourmirror.com stanowi duże ułatwienie dla kierowców i przewoźników, pozwalając na sprawdzenie, w jaki sposób należy dostosować lusterka w ich samochodach, by spełniały wymagania prawa. W niektórych przypadkach wystarczy wymiana wkładek, w innych konieczna jest wymiana całego lusterka. Użytkownicy www.checkyourmirror.com uzyskają informacje o wszystkich koniecznych zmianach wymaganych dla poszczególnych marek i typów samochodów ciężarowych, korzystając ze specjalnej wyszukiwarki, dostępnej w dwunastu wersjach językowych, w tym polskiej.

Rysunki i zdjęcia zamieszczone na stronie pokazują, w jaki sposób zastosowanie nowych lusterek poszerza pole widzenia. W przyszłości na stronie znajdą się także informacje o i nnych ulepszeniach zmierzających do poprawy bezpieczeństwa kierowców i innych użytkowników dróg.

Samochody ciężarowe wyprodukowane na przełomie lat 2006/2007 i później muszą być obowiązkowo wyposażone w lusterka główne, panoramiczne oraz krawężnikowe, zapewniające dodatkowe poszerzenie kątów widzenia. Obecnie, samochody ciężarowe zarejestrowane w Unii Europejskiej po 1 stycznie 2000 r. będą musiały mieć także lusterka panoramiczne oraz krawężnikowe z rozszerzonym polem widzenia od strony pasażera. Oznacza to, konieczność dostosowania wielu ciężarówek do wymagań zawartych w nowych przepisach.

Dzięki swojej nowoczesnej ofercie produktów, zakresowi usług poprodukcyjnych i profesjonalnej sieci dealerów liczącej ponad 1000 punktów sprzedaży i usług – firma DAF jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Obecna pozycja firmy opiera się na 80-letniej spuściźnie. 1 kwietnia 1928 roku założyciel firmy DAF, Hub van Doorne, otworzył niewielki warsztat "Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting". Wraz ze swym bratem Wimem stworzył podstawy dla firmy DAF – wiodącego producenta samochodów ciężarowych, a także podstawy bogatej historii pełnej innowacyjnych rozwiązań transportowych.

Hub van Doorne urodził się 1 stycznia 1900 roku w niewielkiej miejscowości America w Limburgii w Holandii. Był najstarszym synem miejscowego kowala. W połowie lat dwudziestych został brygadzistą w zakładach inżynieryjnych Sjef Mandigers w Eindhoven. Tu nawiązuje on kontakt z Huengesem, właścicielem browarów Coolen i fabryki lodu, który jest właścicielem samochodu marki Stearns-Knight wyposażonego w dwusuwowy silnik z zaworem obrotowym (stawidłem). Za każdym razem, gdy samochód się psuje, Hub van Doorne okazuje się być jedyną osobą, która potrafi go ponownie uruchomić. Huenges jest do tego stopnia zachwycony umiejętnościami Huba van Doorne'a, że oferuje mu swoją pomoc w założeniu firmy. 1 kwietnia 1928 roku ofiaruje mu na ten cel 10 000 guldenów holenderskich.

Nowa działalność

Firma rozpoczyna swą działalność zatrudniając 4 osoby, które pracują w małym warsztacie znajdującym się w zakątku browaru. Działalność firmy skupia się na spawaniu, kuciu i pracach technicznych, zwłaszcza - pływających do Eindhoven i do zakładów Philipsa - łodzi kanałowych, dla których wykonywano takie produkty jak balustrady i stojaki dla rowerów. W ciągu roku pierwsza rozbudowa firmy staje się faktem, a na liście płac znajdują się już 32 osoby. Wielki Kryzys lat 30-tych zmusza raczkującą jeszcze firmę, obecnie zarządzaną wspólnie z młodszym bratem Huba – Wimem, do poszukiwania nowej działalności. Decydują się oni zatem na produkcję przyczep i naczep. Kiedy w roku 1933 elektryczne spawanie konstrukcji nośnych do znacznych obciążeń jest jeszcze we wczesnej fazie, Hub van Doorne i jego asystent techniczny Baghuis rozpoczynają produkcję całych podwozi drogą spawania. W wyniku tego powstaje super lekka naczepa, która skupia na sobie uwagę całej branży.

Naczepa DAF ze zdejmowanym nadwoziem

1936. Od tej pory nazwa firmy została zmieniona na 'Van Doorne's AanhangwagenFabriek (Fabryka Przyczep Van Doorna). Do produkcji gotowy jest już unikatowy pomysł: system, który został specjalnie opracowany dla załadunku i rozładunku kontenerów kolejowych dla intermodalnego transportu kolejowo-drogowego. Kontenery te mają około 3 metry długości i ważą około 3,5 tony. Dzięki zastosowaniu specjalnej przyczepy kontenery mogą być, w sposób szybki i prosty, przeładowywane z wagonów kolejowych i odwrotnie oraz odbierane od klientów i do nich dostarczane. Firma DAF staje się w ten sposób pierwszym na świecie producentem przyczep do przewozu kontenerów. W roku 1935 firma zatrudnia około 100 pracowników, których liczba potroi się w ciągu następnych pięciu lat.

Początek produkcji seryjnej

W latach trwania II wojny światowej firma DAF przygotowuje plan działania na przyszłość. Projekt i technologia produkcji opracowane dla nowej przyczepy zostały zakończone i co ważniejsze – zbudowano trzy prototypy autentycznego samochodu ciężarowego. W powojennych latach odbudowy w Holandii pojawia się olbrzymie zapotrzebowanie na sprzęt transportowy. Rozpoczyna się seryjna produkcja przyczep i naczep. Dział inżynieryjny firmy pracuje nad pierwszymi autobusami, a jednocześnie trwają poważne przygotowania do stworzenia fabryki samochodów. W celach produkcji podwozia samochodów ciężarowych pierwsza część nowej fabryki powstaje na terenach przy Geldropseweg, tam gdzie do dziś mieszczą się zakłady DAF.

Pierwszy pojazd komercyjny

Wrzesień 1949 roku to początek produkcji pojazdów komercyjnych, a zaledwie sześć miesięcy później swoją działalność rozpoczyna nowa fabryka o powierzchni 9000 m2. Oferta firmy obejmuje trzy modele: trzytonowy model A30, pięciotonowy model A50 i sześciotonowy model A60. Napędzane są one silnikiem benzynowym Hercules i silnikiem wysokoprężnym Perkins. Podwozie, elementy układu hamulcowego i piasty kół wytwarzane są we własnym zakresie. Ponadto, na Europejskim Pokazie Transportu Drogowego RAI w roku 1950 debiutuje jednotonowy van A10. Na podstawie tego pojazdu opracowany zostaje samochód dostawczy A107 przeznaczony na eksport. Paleta modeli poszerza się niezwykle szybko. Zostają wprowadzone specjalne podwozia dla wywrotek i śmieciarek, a firma DAF pracuje również nad pełnym zakresem pojazdów wojskowych.

Własna produkcja silników

W roku 1956 w celu zagwarantowania wysokiej jakości silników firma decyduje się na rozpoczęcie własnej ich produkcji. Pod koniec 1957 roku zostaje otworzona fabryka silników, w której to produkowane są silniki na licencji Leyland. Wkrótce jednak firma DAF opracowuje swoje własne wersje. Firma DAF staje się jednym z pierwszych producentów, którzy używają turbodoładowania dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych.

Opracowywane w dalszym stopniu są jednak nie tylko silniki, ale również kabiny. W początkowym okresie produkcji samochodów ciężarowych firma DAF dostarcza jedynie podwozia. Produkcja kabin zostaje pozostawiona firmom budującym nadwozia. W 1951 roku firma DAF wprowadza jednak swoją własną kabinę, której pierwsza seria charakteryzuje się kratą wlotową z siedmioma poziomymi chromowanym paskami. W roku 1956 przód został nieco zmodyfikowany, a liczba pasków zredukowana do sześciu. 3 maja 1955 z linii montażowej schodzi dziesięciotysięczne podwozie wyprodukowane przez firmę DAF. Hub van Doorne oficjalnie ogłasza zamówienie na 3600 pojazdów wojskowych i rozpoczyna rozbudowę fabryki.

„Matka międzynarodowego transportu drogowego”

W roku 1957 firma DAF wprowadza nową serię samochodów ciężarowych typu ciężkiego – serię 2000, a w tym samym roku na cele specjalnych segmentów rynkowych wyprodukowany zostaje pojazd o przedziale silnikowym przed przedziałem pasażerskim. Rok później rozpoczyna się własna produkcja osi, dla której w połowie lat sześćdziesiątych w Oevel w pobliżu Westerlo w Belgii zbudowana zostanie zupełnie nowa fabryka, gdzie produkowane będą również kabiny.

W roku 1962 firma DAF prezentuje Eurotrailer – naczepę ze zintegrowanym nadwoziem z aluminium. W tym samym roku świat związany z transportem zadziwi zupełnie nowy DAF 2600. Dzięki zastosowaniu kompaktowej kabiny przeznaczonej na jak najdłuższe dystanse firma DAF osiąga sukces w tworzeniu nowoczesnej kabiny, która może występować w wersji z miejscem do spania dla kierowcy. Model 2600 otrzymał nazwę "matki międzynarodowego transportu drogowego". Ten samochód ciężarowy ustanowi wiodącą pozycję DAF na rynku pod względem komfortu jazdy kierowcy na wiele następnych lat. W czerwcu 1964 roku z linii montażowej zjeżdża pięćdziesięciotysięczne podwozie samochodu ciężarowego. Rok później założyciel firmy Hub van Doorne przechodzi na emeryturę i zostawia "swojego" DAFa, któremu od czasu założenia przyznano ponad setkę patentów.

Samochód osobowy

W relatywnie krótkim czasie firma przechodzi od produkowania podwozi i kupowania wielu części od dostawców zewnętrznych do pełnej produkcji kompletnych pojazdów silnikowych. Podczas Europejskiego Pokazu Transportu Drogowego RAI w roku 1958 firma wprowadza swój pierwszy samochód osobowy DAF 600, z rewolucyjną na owe czasy w pełni automatyczną bezstopniową skrzynią biegów Variomatic. Samochód ten został w późniejszym czasie zastąpiony przez inne modele, w tym 33, 44, 55 i 66 – wszystkie wyposażone w tę samą specjalną skrzynię biegów. W roku 1972 większość udziałów w dziale samochodów osobowych DAF przejmuje Volvo i kilka lat później (w roku 1975) zostaje jego całkowitym właścicielem. W sumie firma DAF wyprodukowała około 820 000 samochodów osobowych.

Kabiny odchylane

W roku 1970 firma DAF wprowadza zupełnie nową generację samochodów ciężarowych z kabinami odchylanymi (F 1600 – F2200). Obsługa techniczna silników staje się przez to łatwiejsza i pochłania mniej czasu. Trzy lata później szersza o 20 cm wersja tej właśnie kabiny odchylanej zostaje wykorzystana w nowym modelu 2800, który staje się jednym z największych sukcesów w historii firmy. Wyposażony w kabinę z piętrowym miejscem do spania dla dwóch osób, łóżkami o normalnych wymiarach i mocnymi silnikami DAF o pojemności 11,6 litra staje się następcą sławnego modelu 2600. Firma DAF jest już pierwszym producentem samochodów ciężarowych na świecie, który wykorzystuje turbosprężarkę w połączeniu z systemem międzystopniowej chłodnicy powietrza "intercooling", w wyniku czego silniki uzyskują teraz jeszcze więcej mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa. W roku 1975 firma DAF wprowadza na rynek dwa zupełnie nowe samochody ciężarowe dla transportu dystrybucyjnego – model F700 i F 900.

Umiędzynarodowienie transportu drogowego zwiększa zapotrzebowanie na usługi poza granicami kraju. Dlatego też na początku lat siedemdziesiątych firma DAF zakłada ITS – własną Międzynarodową Pomoc Drogową dla Samochodów Ciężarowych (International Truck Service), z którą mogą kontaktować się kierowcy z prośbą o pomoc drogową.

Najlepsi w zapewnianiu wygody dla kierowcy

W połowie lat osiemdziesiątych firma DAF rozpoczyna intensywną współpracę z brytyjską firmą Leyland, która początkowo owocuje wprowadzaniem pojazdów dystrybucyjnych opracowanych przez firmę Leyland, a noszących logo DAF: vana 400, ale również modeli dostawczych samochodów ciężarowych 600, 800 i 1000, które później nazwano serią 45. W roku 1987 DAF przejmuje firmę Leyland. Sukces, jaki osiągnęła firma DAF w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych dzięki modelowi 2800 i później dzięki modelom 3300 i 3600, zostaje wsparty o dodatkowy czynnik, jakim jest wprowadzenie w tym samym roku modelu DAF 95. Kabina tego pojazdu została opracowana we współpracy z hiszpańską firmą Enasa (Pegaso). Podobnie jak jego poprzednicy – modele 2800, 3300 i 3600, model 95 mógł oczywiście również występować w wersji wyposażonej w bardzo przestronną kabinę SpaceCab. Dzięki owemu najlepszemu ze swych modeli ("Międzynarodowemu Samochodowi Ciężarowemu Roku 1988") firma DAF przez dziesięć kolejnych lat odnosi wielkie sukcesy. W roku 1989 DAF wchodzi ze swoimi udziałami na giełdę w Amsterdamie i Londynie. Podobnie jak seria 95 wprowadzone na rynek w roku 1992 lżejsze serie 65, 75 i 85 również odnoszą wielki sukces.

DAF Trucks N.V.

W początkach lat dziewięćdziesiątych rynek pojazdów komercyjnych załamuje się. Dzieje się tak zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, będącej rynkiem, na którym w dużym stopniu opiera się firma DAF. Utrzymanie działania firmy okazuje się niemożliwe. Ale już wkrótce pojawia się nowy DAF. W ciągu kilku tygodni powstaje nowa firma DAF Trucks N.V z bardzo nowoczesną ofertą. W roku 1994 firma DAF wprowadza model 95 z kabiną Super SpaceCab, która ma jeszcze więcej przestrzeni i zapewnia jeszcze większy komfort dla kierowcy. W roku 1996 firma DAF zostaje przejęta przez PACCAR, co zapewnia firmie lepsze widoki na przyszłość. PACCAR jest jednym z największych na świecie producentów samochodów ciężarowych, producentem takich wiodących marek jak Kenworth i Peterbilt.

„Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku”

W roku 1997 DAF prezentuje swój nowy model 95XF. To idealny samochód ciężarowy do transportu ciężkiego i długodystansowego. Jury handlu międzynarodowego podziela tę opinię i nadaje modelowi 95XF tytuł "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 1998". Seria CF zostaje całkowicie odnowiona i w dniu 6 maja 1999 firma DAF produkuje swój pięćsettysięczny samochód ciężarowy.

Na początku nowego tysiąclecia firma DAF raz po raz kolejny wprowadza na rynek nowe, niezwykle istotne produkty. W roku 2001 rozpoczyna się produkcja serii CF przeznaczonej do przewozu średniociężkiego i ciężkiego oraz serii LF do transportu dystrybucyjnego. Model LF zostaje wybrany "Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym Roku 2002". W roku 2002 firma DAF wprowadza następcę modelu 95XF: model XF95 ze zmienionym wnętrzem, lżejszym podwoziem, hamulcami tarczowymi i opcjonalną skrzynią biegów AS-Tronic.

Nowy standard

Na początku roku 2006 firma DAF rozpoczyna produkcję XF105 – nowego okrętu flagowego holenderskiego wytwórcy samochodów ciężarowych. Model charakteryzuje się zupełnie nowym wyglądem zewnętrznym i wystrojem wnętrza, nowym układem podwozia i nowym silnikiem PACCAR MX o pojemności 12,9 litra, dostępnym w wersji Euro 4 oraz Euro 5. Model XF 105 ustanawia nowe standardy w kwestii jakości, wydajności i poziomu transportu, a także wystroju wnętrza, komfortu, ergonomii oraz jakości jazdy, a także otrzymuje tytuł "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2007".

Również w roku 2006 firma DAF wprowadza na rynek zaktualizowane serie LF i CF z całkiem nowym programem silników PACCAR i technologią DAF SCR dla silników Euro 4 i Euro 5, zoptymalizowanym układem podwozia i odnowionym projektem wnętrza oraz nowym wyglądem zewnętrznym samochodu. Zupełnie odnowiony program dla swoich modeli firma DAF prezentuje po raz pierwszy na Wystawie IAA w Hanowerze we wrześniu 2006 roku. Na tejże wystawie firma prezentuje również swój prototyp hybrydowego samochodu ciężarowego powstałego na bazie serii LF. Pojazd wyposażony jest w równoległy, hybrydowy system spalinowo-elektryczny, dzięki któremu samochód ciężarowy napędzany jest albo silnikiem wysokoprężnym, albo motorem elektrycznym lub łącznie, w wyniku czego następuje znaczne zredukowanie zużycia paliwa i emisji spalin.

Siedemsetpięćdziesięciotysięczny samochód ciężarowy DAF

W dniu 19 kwietnia 2007 firma DAF produkuje swój 750 000. samochód ciężarowy – symbol odniesionego olbrzymiego sukcesu firmy. Później w tym samym roku rozpoczyna się produkcja bardzo "czystych" ekologicznie silników EEV przeznaczonych do użytku transportu publicznego. Dzięki zastosowaniu filtrów sadzy w istniejących już silnikach spełniających standardy Euro 5 na rok 2009, osiągnięto dalszą redukcję emisji cząstek sadzy o 50%. Zostają dzięki temu osiągnięte takie wartości w emisji sadzy, jakie do tej pory wydawały się możliwe jedynie w przypadku silników gazowych. Firma DAF po raz kolejny udowadnia swoją wiodącą pozycję na polu rozwoju silników. Aby utrzymać tę pozycję i dalej rozwijać się, pod koniec roku 2007 otworzono zupełnie nowe centrum testowania silników. Wydajność tego jednego z najnowocześniejszych ośrodków testowych podwojona została poprzez dodanie do 14 istniejących jednostek testowych kolejnych 20 najnowocześniejszych komór testowych.

Pod koniec lat osiemdziesiątych rocznie w Eindhoven produkowanych jest około 18 000 samochodów ciężarowych; pod koniec lat dziewięćdziesiątych liczba ta wzrasta do około 25 000. W ciągu kilku pierwszych lat nowego tysiąclecia produkcja w zakładach w Eindhoven sięga prawie 31 000 pojazdów w roku 2004, a w roku 2006 przekroczona zostaje granica 40 000 samochodów. Firma ustanawia kolejne rekordy. W roku 2007 w Eindhoven produkowane jest ponad 42 500 średnich i ciężkich samochodów ciężarowych. Ponadto firma Leyland Trucks z Wielkiej Brytanii produkuje kolejne 11 500 samochodów ciężarowych z serii LF i montowanych jest tu ponad 6000 samochodów ciężarowych z serii CF i XF105, osiągając w sumie produkcję w wysokości prawie 60 500. Któż mógłby przewidzieć w roku 1928, że zakładane są właśnie podstawy dla jednego z najbardziej wiodących i odnoszących sukcesy europejskich producentów samochodów ciężarowych?

Innowacje

80 lat działalności firmy DAF to 80 lat nieustannych innowacji. Firma DAF zawsze była znana ze swych pomysłowych rozwiązań transportowych. Naczepa DAF ze zdejmowanym nadwoziem, która umożliwiła łatwe i szybkie przeładowywanie kontenerów z i do wagonów kolejowych, była jak na lata trzydzieste ubiegłego wieku niezwykle wysoko zaawansowanym rozwiązaniem intermodalnego transportu kolejowo-drogowego. Jeszcze wcześniej (w roku 1934) Hub van Doorne i oficer artyleryjski Van der Trappen wspólnie opracowali TRADO: układ konwersyjny, służący do zmiany dwuosiowego podwozia z jedną osią napędzaną w pojazd trójosiowy z napędzanymi dwoma osiami tylnymi. Na przełomie 1969/1970 roku firma DAF jako jeden z pierwszych producentów wprowadziła kabiny odchylane, dzięki czemu obsługa techniczna silników stała się znacznie łatwiejsza. Boczne lusterko krawężnikowe, dzięki któremu kierowca dobrze widzi, co dzieje się w okolicach zderzaka i przedniego koła po stronie pasażera pojazdu to również wynalazek firmy DAF. Usytuowanie miejsca do spania dla kierowcy na górze kabiny (Topsleeper) umożliwiło optymalizację długości załadunkowej, a w związku z tym kubatury do 120m3. Początkowo firma DAF posiadała na swoim koncie kilka projektów dyktujących trendy w projektowaniu kabin, takich jak kabina 2600 wprowadzona na rynek w roku 1962, pierwsza kabina SpaceCab wprowadzona w roku 1985 i wyjątkowo przestrzenna Super SpaceCab zaprezentowana w roku 1994. Obecnie model XF Super SpaceCab jest jedną z najbardziej obszernych kabin na rynku.

Rozwój silników

Pod koniec roku 1957 firma DAF otworzyła własną fabrykę silników, która wkrótce rozpoczęła produkcję własnych konstrukcji. Firmę DAF zawsze cechowała innowacyjność w kwestii rozwoju silników. W roku 1958 firma DAF była jednym z pierwszych producentów pojazdów komercyjnych, który wprowadził do silników wysokoprężnych turbosprężarkę. W roku 1973 firma DAF wyprzedzała swoją konkurencję o 10 lat wprowadzając chłodzenie powietrza doładowującego – osiągniecie, które od początku spełniało wymagania dotyczące wyższej mocy silnika i niższego zużycia paliwa, ale które później okazało się niezbędne w realizacji programu "czystszych" gazów spalinowych. W latach osiemdziesiątych firma DAF wprowadziła system turbodoładowania z chłodzeniem powietrza ATi (Advanced Turbo Intercooling), dzięki czemu kolejne udoskonalanie technologii wtryskowej i komór spalania zredukowało jeszcze dalej zużycie paliwa i doprowadziło do uzyskania lepszego poziomu wydajności. Obecnie nie ma takiej firmy produkującej samochody ciężarowe w Europie i Stanach Zjednoczonych, która nie stosuje turbodoładowania i chłodzenia powietrza doładowującego. Istotne w rozwoju silników było wprowadzenie tzw. silników 9 NOx – głównej atrakcji na Europejskim Pokazie Transportu Drogowego RAI w Amsterdamie w roku 1990. Wkrótce potem w roku 1992 firma DAF jako pierwsza była w stanie zaproponować pełny zakres silników Euro 1, natomiast silnik Euro 2 firmy DAF po raz kolejny okazał się najlepszy. Dotyczyło to również silników Euro 3, które zostały wprowadzone przez firmę DAF już w 1999 roku, chociaż wymagania dotyczące Euro 3 weszły w życie dopiero w roku 2001. W roku 2006 firma DAF może już zapewnić pełną gamę modeli nie tylko odpowiadającej obowiązującym normom emisji spalin Euro 4, ale także normom emisji spalin Euro 5, co będzie standardem dopiero w roku 2009, a co raz jeszcze podkreśla wiodącą pozycję firmy w rozwoju silników. Od roku 2007 dla transportu publicznego, a od połowy 2008 dla samochodów ciężarowych, firma DAF produkuje również ekologiczne silniki EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles). Dzięki zastosowaniu pasywnego filtra sadzy emisja cząsteczek stałych w porównaniu do istniejących do tej pory silników spełniających normy emisji spalin Euro 5 na rok 2009 zredukowana została o kolejne 50%, przez co osiągnięto wartości emisji, które możliwe wydawały się jedynie w odniesieniu do silników zasilanych gazem. Silnik PACCAR o pojemności 4,5 litra i mocy 160 KM w modelu DAF LF jest nawet zgodny z normą EEV bez konieczności stosowania filtra sadzy. W celu utrzymania pozycji lidera w dziedzinie rozwoju silników firma DAF stworzyła pod koniec 2007 roku całkiem nowe, supernowoczesne centrum testowania silników, rozbudowując swoje dotychczasowe obiekty.

Podczas odbywających się w zeszłym tygodniu targów autobusowych Bus World Asia w Szanghaju firma, DAF otrzymała dwie cenne nagrody: Best Bus Engine Producer of the Year 2008 dla najlepszego producenta silników do autobusów oraz Best Coach Engine Producer of the Year 2008 dla najlepszego producenta silników do autokarów. Doceniono zarówno wyjątkową niezawodność i trwałość, jak również niskie zużycie paliwa, które w silnikach PACCAR PR wynosi 9,2 litra, a w silnikach PACCAR MX – 12,9 litra. "Oznacza to, że skonstruowane i wyprodukowane przez DAF silniki PACCAR idealnie nadają się do autobusów i autokarów", stwierdził przewodniczący jury Martial Benoot.

Wybór najlepszego producenta silników do autobusów oraz najlepszego producenta silników do autokarów odbywa się co roku podczas Bus World Asia, zaliczanych do najbardziej prestiżowych targów autobusowych i autokarowych na świecie. W skład jury wchodzi 25 członków, w tym przedstawiciele organizatora imprezy, jak również dziennikarze z Chin i innych krajów.

"DAF zdobył nagrodę dzięki wyjątkowej niezawodności i trwałości, jak również niskiego zużycia paliwa w silnikach PACCAR", skomentował Martial Benoit. "Ważną rolę odegrała też doskonała renoma, jaką firma cieszy się w Chinach". W poprzednim roku DAF również otrzymał nagrodę dla najlepszego producenta silników do autokarów Best Coach Engine Producer of the Year 2007.

Pozycja w Chinach

Od 2001 roku DAF dostarczył do Chin kilkaset silników do autobusów i autokarów. "Wiele z tych pojazdów zdążyło już pokonać ponad 1,5 miliona kilometrów w trudnych warunkach, ku wielkiemu zadowoleniu ich użytkowników", stwierdził dyrektor działu DAF Components Marcel de Vries, odpowiedzialny za sprzedaż silników i osi producentom autobusów i autokarów na całym świecie. "Dostarczamy silniki chińskim firmom produkcyjnym Zhongtong i Higer, prowadzimy również zaawansowane negocjacje z innymi przedsiębiorstwami z branży. Fakt zdobycia tej nagrody będzie ważnym czynnikiem umacniającym naszą pozycję w Chinach. Mając to na względzie, otworzyliśmy ostatnio biuro PACCAR w Szanghaju, które z pewnością odegra ważną rolę na tym rynku."

DAF Trucks N.V. – firma zależna American PACCAR Inc., jednego z największych producentów ciężkich ciężarówek na świecie – to wiodący producent lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek z udziałem na rynku europejskim*) w klasie ponad 15 ton wynoszącym około 14%. W zeszłym roku firma dostarczyła ogółem 61.000 ciężarówek na rynki europejskie i pozaeuropejskie. Ponadto DAF przoduje w dziedzinie usług oferowanych wraz z produktami, takich jak Multi Support Repair, umowy naprawcze, usługi finansowe PACCAR Financial oraz najlepsze dostawy części. Firma DAF zajmuje się także konstruowaniem i produkcją części, takich jak osie i silniki do autobusów i autokarów na całym świecie. DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven i Westerlo (Belgia) oraz prowadzi ponad tysiąc przedstawicielstw i punktów usługowych w całej Europie.

Od 1951 roku Fundacja PACCAR wspiera czołowe non-profitowe instytucje przyczyniające się do podniesienia jakości życia w społecznościach, w których firma PACCAR prowadzi swą działalność. Budowa najnowocześniejszego Centrum Dystrybucyjnego Części PACCAR koło Budapesztu zbliża się ku końcowi. Fundacja PACCAR przekazała ostatnio kwotę 100 000 Euro Węgierskiej Bibliotece Narodowej Széchényi, która została założona w 1802 r. i jest jedną z najsławniejszych i najbardziej renomowanych bibliotek w Europie Środkowej.

"Firma PACCAR ma przyjemność wspierać finansowo Węgierską Bibliotekę Narodową, mieszczącą się w imponującym Zamku królewskim w Budzie w Budapeszcie" – powiedział Prezes firmy DAF Trucks i Wiceprezes firmy PACCAR Aad Goudriaan. "Firma PACCAR inwestuje obecnie na dużą skalę na Węgrzech budując nowe Centrum Dystrybucyjne Części PACCAR, które odegra kluczową rolę we wzrastającym sukcesie Europy Środkowej i Wschodniej."

Wydarzenie to skomentował Dyrektor Generalny Węgierskiej Biblioteki Narodowej Dr István Monok: "Dzięki wsparciu kultury najwyższej rangi przez firmy PACCAR i DAF tak hojnym darem, nasza Biblioteka Narodowa będzie mogła sfinansować odnowienie i konserwację światowej klasy zbiorów, w skład których wchodzą średniowieczne manuskrypty, często zawierające najstarsze zachowane relikty naszego języka".

Firma PACCAR jest liderem technologii światowej w projektowaniu, produkcji i obsłudze klienta w dziedzinie wysokiej jakości nisko-, średnio- i wysokowydajnych samochodów ciężarowych na tablicach firm Kenworth, Peterbilt i DAF. Zapewnia również usługi finansowe i technologię informacyjną oraz dystrybuuje części samochodów ciężarowych związane z głównym obszarem działalności firmy.

Akcje firmy PACCAR są notowane na rynku papierów wartościowych Nasdaq pod symbolem PCAR, a strona internetowa firmy to www.paccar.com.

23 stycznia 2008 r. premier Holandii, Jan Peter Balkenende dokonał oficjalnego otwarcia najnowocześniejszego Centrum Testowania Silników DAF w Eindhoven. Nowy obiekt testowania silników posiada 20 najnowocześniejszych komór testowych i jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie ośrodków tego typu na świecie. "Nowe centrum testowe jest ważne nie tylko dla firmy DAF Trucks, ale również dla całego regionu technologicznego południowo-wschodniej Brabancji oraz całej Holandii" – stwierdził prezes DAF Trucks N.V. Aad Goudriaan, który dodał, że dzięki powstaniu nowego Centrum Testowania Silników DAF stworzono około 80 dodatkowych, wysokiej jakości miejsc pracy.

Wytwarzając ponad 50 000 silników rocznie, firma DAF Trucks N.V. należy do grona największych producentów silników diesla dla samochodów ciężarowych w Europie. "Centrum Testowania Silników odegra bardzo ważną rolę w przyszłym procesie rozwoju wydajniejszych i bardziej ekologicznych silników oraz umocni wiodącą pozycję firmy DAF w dziedzinie rozwoju silników" – powiedział prezes firmy DAF Trucks N.V Aad Goudriaan. "Zainwestowanie sumy ponad 50 milionów euro w supernowoczesne centrum testowania świadczy również o tym, że nasza firma partnerska PACCAR przyłącza się do wiedzy i doświadczenia, jakie firma DAF zdobyła w trakcie pięćdziesięciu lat procesu rozwoju i produkcji silników". Poza silnikami dla DAF, firma opracowuje również silniki dla samochodów Peterbilt i Kenworth – innych marek samochodów ciężarowych PACCAR.

Przyszłość silnika diesla
"Coraz surowsze zaostrzanie prawa w tej kwestii doprowadziło do powstawania coraz bardziej ekologicznych silników" – stwierdził Aad Goudrian. "Nowoczesny samochód ciężarowy lub autobus z silnikiem Euro 5 produkuje o 75% mniej NOx (tlenku azotu) i o 94 % mniej cząstek stałych niż silnik Euro 1 sprzed 10 czy 15 lat. Przyszłe silniki Euro 6 będą czystsze od Euro 1 odpowiednio o 95% i 97%. Współczesny motor diesla osiągnął obecnie taki poziom wartości emisyjnej, który jeszcze kilka lat temu wyobrażalny był jedynie w stosunku do silników gazowych. Tymczasem diesel wygrywa na wielu frontach. Niezrozumiałe jest dla nas zatem to, że lokalne i regionalne rządy żądają, by transport publiczny i służby oczyszczania miasta korzystały właśnie z silników gazowych. DAF jest przekonany, iż silnik diesla nadal będzie odgrywał bardzo ważną rolę w przyszłości, nie tylko w połączeniu z techniką hybrydową, która również rozwijana jest przez DAF".

Siedem dni w tygodniu
Nowe Centrum Testowania Silników DAF posiada 20 komór testowych i powstało dzięki rozbudowie istniejących obiektów testowych (z 14 jednostkami testowymi). W nowym obiekcie wiele komór wyposażono w sprzęt do celów testowania wytrzymałościowego, dlatego silniki pracują tam przez siedem dni w tygodniu, 24 godziny na dobę, w temperaturze otoczenia do 50°C. W nowym centrum testowania za pomocą najnowocześniejszej technologii mogą być przeprowadzane także testy w niskich temperaturach do – 20°C i pełna gama pomiarów hałasu, mocy i emisji. Ponadto laboratorium wyposażone jest w sprzęt do przeprowadzania testów w zmieniających się warunkach atmosferycznych. Symulowane mogą być nawet wysokości aż do 4000 metrów.

Najwyższa dbałość o środowisko naturalne
Przy projektowaniu Centrum Testowania Silników DAF wiele uwagi poświęcono nie tylko samemu zastosowaniu najnowocześniejszej techniki, ale również środowisku. "Zamiast zwykłych norm wykorzystywanych w branży samochodów ciężarowych do używania hamulców wodnych, w komorach testowych zastosowano jednostki hamowania elektrycznego" – dodał dyrektor ds. rozwoju produktu Ron Borsboom. "Do silników zastosowano podczas testowania siły odpowiednio takie, jak normalnie oddziaływałaby na nie w praktyce, ale jednocześnie działające jak dynamo. Te jednostki hamowania zapewniają łączną wydajność aż do 8 megawatów lub 20% całego zapotrzebowania na elektryczność DAF w Eindhoven".

36 000 m3 powietrza na godzinę na jedną komorę
Nowy budynek – o powierzchni ponad 60 x 130 m – poza swoimi podziemnymi instalacjami technicznymi składa się z dwóch pięter: Całość parteru zajmuje sprzęt do uzdatniania powietrza i wody. Może on zapewnić recyrkulację 36 000 m3 powietrza na godzinę na jedną komorę testową, ochłodzić silniki wodą, dostarczyć powietrze do spalania i wentylacji filtrów akustycznych przy wylotach gazów spalinowych.

******

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej firmy PACCAR Inc, jednego z największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie, jest wiodącym producentem samochodów ciężarowych typu lekkiego, średniego i ciężkiego, a jej udział rynkowy w Europie^*) w klasie samochodów o ciężarze ponad 15 ton wynosi 14%. W ubiegłym roku firma dostarczyła na rynki Europy i świata prawie 61 000 samochodów ciężarowych. Ponadto DAF zajmuje przodujące miejsce w dziedzinie usług poza-produktowych. Kontrakty naprawcze i serwisowe Multi Suport, usługi finansowe PACCAR Financial i dostawa najlepszej klasy części zapasowych. DAF Trucks N.V posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven i w Westerlo w Belgii, ponad 1000 dilerów i ośrodków serwisowych w Europie oraz zatrudnia ponad 9000 pracowników.

Informacje na temat firm DAF oraz produktów marki DAF zamieszczone są na stronach: www.daftrucks.pl

*******

*) Udział rynkowy dotyczy krajów Unii Europejskiej oraz Norwegii i Szwajcarii.